CNSS8月21日消息，据德鲁里最新发布的《承运人绩效调查》报告(Carrier Performance Insight)显示，7月东西三条主航线的集装箱船准班率打破连续六个月上扬的趋势，较前一个月下降了4个百分点。
该机构指出，整个7月，亚欧航线及跨太平洋航线的集装箱船准班率的表现都有所下滑，尽管少数较短的跨大西洋航线的准班率达到了新高。
根据该机构的调查结果显示，亚欧线的集装箱船准班率较6月下滑了4.1%，但是仍然以78.2%的准班率居于所调查航线的第二位。跨太平洋航线的集运准班率进一步下跌6.1%，跌至62.5%，而跨大西洋航线则上升5.6%至79.6%，创下单次升幅最大记录。尽管今年7月准班率出现回落，但仍然高于2014年同期水平（50.0%）。
令人意外的是，商船三井以80.1%的准班率取代马士基，成为7月准班率最高的班轮公司，这是今年以来的第一次。事实上，商船三井的准班率升幅略低于6月，而得益于丹麦班轮巨鳄马士基7月准班率回落5个百分点降至79.8%，商船三井才得以登上榜首。
班轮巨头联盟的效应越发显现，除准班率最低的四家班轮公司外，其他班轮公司的准班率与班轮巨头的差距均在12点范围之内。7月准班率最低的两家班轮公司分别是万海航运（57%）和太平洋船务（56.6%）。
商船三井超马士基 夺7月份准班率第一
德鲁里预测，随着新苏伊士运河的通航，亚欧航线的班轮准班率即将出现回升，届时通过该运河的时间有望从18小时缩短至11小时，而船舶等待的时间也将从目前的8-11小时缩短至3小时以下。
德鲁里供应链研究高级分析师Simon Heaney表示，苏伊士运河的扩建升级使之成为双航道的高速航道，这不仅有利提升通航量，还能提高运载速度，减少延期，而对班轮公司提高经营效率是非常有利的。
