与很多班轮商一样，中海集运（CSCL）也正瞄准经由拓宽后巴拿马运河的亚美航线，并准备订造8艘超巴拿马型船。
这家隶属中海集团（CSG）的班轮公司将很快跟上“潮流”,订造一批1.4万标箱的船舶并部署在经由拓宽后巴拿马运河的亚洲至美国东海岸航线。
据悉，该公司即将在总部设于上海的沪东中华船厂，签下5+3艘超巴拿马型船的建造合同。
一位知情人士也证实了上述订单，并称交付期将从2017年末开始，造价据悉在每艘1.1亿至1.2亿美元。
“之后，可能会招入中海工业（江苏）打造当中的3艘备选船，”一位消息人士说。“如果情况属实，这将成为沪东第二次与中海工业（江苏）合作造船。此前，它曾分包给中海2艘1万标箱的船。”
此外，诸如阿拉伯轮船（UASC）、阳明海运与马士基航运等班轮商也在为这一线路-即经由拓宽后巴拿马运河的亚美航线，着手订造新船。
具体为，马士基斥资20亿美元在现代重工订造一批1.4万标箱的船；阳明筛选出4家船东为其打造不超过10艘船。
阳明的入选名单是与今治（Imabari）合作的日本正荣汽船（ShoeiKisen）、以及与现代重工（HHI）合作的希腊Costamare、ZodiacMaritime以及塞斯潘。
阿拉伯轮船也向船厂发出招标，打算订造10艘1.1万标箱的船。它选择的船型稍小，以便适应美国东海岸规模不一的港口。
上述中海集运的订单“落锤”后，将成为中海集团今年以来的第二份造船合约。就在不久前，该集团旗下的油轮分支中海发展（CSDC）刚在中船海洋与防务装备股份有限公司（前广船国际）订造4艘11.4万吨级的成品轮，交付期分别定在2017年的3、6、9及12月，总价1.99亿美元。
5月下旬，有消息称中海发展在大连船舶重工签下4艘差不多大小的油轮，价格为每艘5200万美元。但据悉这单交易并未最终成行。
