随着过去几个月油运市场前景向好，希腊航运公司在今年前4个月里持续投资订造油船，这同时也成为了油船市场信心增强的一个明显标志。值得注意的是，今年3月船东已在亚洲船厂斥资近8亿美元收购至少15艘新造油船，相比今年年初时的新造船投资大幅攀升。而经纪人预计，在4月的前几周，希腊航运界投资者将会在新造船市场上继续投资超过5亿欧元。
航运分析师称，无论是在新造船市场还是在二手船市场上，希腊船东投资船舶的趋势在4月依然显而易见。今年4月，船东共斥资9.66亿欧元投资15艘新造船，其中12艘为油船。根据Golden Destiny第一季度报告显示，希腊船东在2015年第一季度已斥资26.3亿美元收购各种船型的新造船及二手船。而在2014年同期，这一投资总额则达到了70亿美元。
不过，2014年的市场情况相比2015年较为乐观，尤其是在散货船市场上。在2014年第一季度，希腊船东共投资28艘新造油船，2艘LNG船和2艘LPG船，以及20艘散货船，订单总额达到15.2亿美元。然而，在过去的几个月中，希腊船东的主要投资方向已移至油船市场。值得注意的是，希腊船东2014年共投资95.9亿美元订造新船，其中大部分为大型原油船。而在2014年全球新造船市场上，全球船东共投资888.3亿美元订造新船，其中希腊船东排行榜首，在中国船厂斥资87.7亿美元购船。
分析师指出，可以注意到的是，在2015年4月的订单中，许多“重量级”的希腊船东斥资订造了多艘船舶，其中Angelikoussis旗下的Maran Tankers在大宇造船订造了2艘VLCC，造价为每艘9700万美元。此外，Prokopiou旗下的Cardiff Marine在新时代造船订造了4艘阿芙拉型油船，造价为每艘5750万美元。该公司同时在三星重工订造了2艘苏伊士型油船，造价为每艘6700万美元。
Golden Destiny在其新造船4月月报中指出，随着2014年第四季度以来VLCC市场持续走强，该型船在二手船市场上的交易量持续下降，而在新造船市场上的投资额持续上升。不过，二手船市场上，散货船资产价值仍在逐月递减，近期已演变为多笔好望角型散货船改为油船订单的交易。
同时，2015年4月二手船市场上的交易量为120艘，平均每周交易量为30艘左右。在新造船市场上，4月每周出现的新船投资则与日俱增，平均每周的新船订单量为25艘。2015年前4个月，二手船市场上的平均每周的交易量为29艘船，相比2014年同期的34艘下降16%，相比2013年同期的25%则上升14%。
此外，2015年1月以来新造船市场上的高投资额不再持续。与二手船市场的投资相比，2015年1-4月新船订造数量相比船东在二手船上的投资数量仅高出3.4%，相比2014年同期的103%大幅减少。同时，2015年前4月新船订单量同比2014年减少61%，相比2013年同期减少19%。而在拆船市场上，2015年3-4月的船舶报废量相比1-2月有所疲软。2015年前4个月平均每周报废船舶数量为18艘，相比2014年同期上升12.5%，接近2013年废钢船市场上交易最高点。
