Alphaliner表示，班轮公司竞相增开航线，导致亚洲至美东港口运力过剩，并使运价承压。据统计，2015年夏季，各班轮公司计划新开6条亚洲至美东直挂航线，其中CKYHE联盟、法国达飞（CMA CGM）和汉堡南美（Hamburg Sud）、马士基航运（Maersk Line）、O3联盟、以星（Zim）和G6联盟各新开1条周班航线，新开航线船型大小介于3500TEU至5800TEU。
据Alphaliner测算，这6条新航线带来每周26800TEU的新增运力供给，较3月份同比增加24%。所有6条航线预计将在5月底投入运行。上海集装箱运价指数（SCFI）显示，该航线运价在2月份美西港口拥堵期间达到最高值5049美元/FEU。
Alphaliner称，4月24日，该航线运价已降至3644美元/FEU，较高点下降28%，且有可能进一步下探到3000美元/FEU以下。亚洲-美东美洲月运力需求约为10万至11万TEU，综合考虑临时航线和载重限制的影响，预计运力需求将从3月份的10万TEU增加至6月份的12.5万TEU。
Alphaliner 同时表示，2015年一季度美东11个主要港口处理的来自亚洲的集装箱吞吐量同比增加26%，而美西港口则同比下降6%，如果美西港口恢复正常运作，部分货物有可能回流至美西港口，这将使亚洲至美东航线的运力过剩局面进一步恶化。
