日本船厂再一次重拾竞争力。日圆疲软以及日本提供的慷慨的融资条件使得日本船厂能够提供与中国船厂十分接近的造价，许多船型造价只比中国船厂的报价高出不到5%，这在过去十几年来尚属首次。考虑到上述这些优势，再加上日本建造的船舶在二手船市场上的良好表现，船东开始认真考虑在日本船厂订造新船。
现在便宜的融资只有日元才有，这使日本船厂再次具有竞争力，越来越多的船东利用日本融资。在过去的一年半，日元与美元相比持续疲软，汇率目前达到大约119日元兑换1美元。日元对日本船厂有利，业内人士甚至将日本融资描述为“基本等于免费”。
高伟绅律师事务所（Clifford Chance）的合伙人Alastair Macaulay表示，目前只有日本能够提供如此低廉的融资，随着日圆持续疲软，日本船厂再一次恢复竞争力，越来越多的船东倾向于在日本船厂订船。律师事务所Ince & Co香港办事处的负责人David Beaves也表示，日圆汇率走低有利于日本船厂接货更多订单。
Tiger Group Investments总经理Julian Procter也持相同观点。他认为，日本船厂目前富有竞争力。他举例称，近期一艘日本船厂建造的新船报价仅比中国船厂高出了不到4%，这样低的价格差十分少见。不过，Procter警告称，尽管如此，并非所有人都能获得日本的融资。香港华光海运首席执行官Tim Huxley也认为，虽然日本船厂正重拾竞争力，但这些船厂在造船方面依然是有选择性的挑选船东，许多香港船东近期都努力在日本寻求融资和泊位。包括华光海运、泰昌祥集团及太平洋航运在内的数家香港船东已经开始率先在日本船厂订造新船。
日本协力银行（JBIC）近期表示，上一财年，JBIC的船舶出口融资数量达到26艘，是过去20年来的最高纪录。
在过去的15年间，日本船厂从全球造船市场的第一位滑落到第三位。然而，近期，日本船厂突然之间重新成为全球船东的吸引地，并开始兜售多种丰富船型。
克拉克森数据显示，目前在全球10388艘散货船（10000载重吨以上）船队中，日本船厂所占份额达到45%。除散货船外，近期日本船厂也接获了大量其他船型订单。目前，散货船在日本船厂手持订单中占53%；油船所占比例从2013年初的9%增至13%（按CGT计算），这反映出日本船厂接获的化学品船订单增加，而目前在这一船型手持订单总量中日本船厂所占份额也达到了45%。
不久前，今治造船接获了日本首份18000TEU以上超大型集装箱船订单。这笔订单推动日本船厂集装箱船手持订单量在今年4月达到了240万CGT。受去年液化气船订单潮影响，日本船厂液化气船手持订单量增长了135%，达到230万CGT。液化气船及集装箱船在日本船厂手持订单中均占12%。
克拉克森指出，显然，近年来，日本船厂手持订单不再集中于散货船。日本船厂在集装箱船、油船、液化气船市场均有很大进步，同时散货船的交付量也保持稳定。
