2014财年，日本邮船业绩可谓喜人，营业收入与净利润均排名日本船公司首位。面对未来，日本邮船新的5年期中期管理计划正在顺利推进。
4月30日，日本邮船公布其2014财年（2014年4月1日—2015年3月31日）业绩报告。2014财年，日本邮船实现营业收入2.40万亿日元，较2013财年的2.24万亿日元增长7.4%；营业利润661.9亿日元，较2013财年的450亿日元增长47.1%；经营性利润840.1亿日元，较2013财年的584.2亿日元增长43.8%；净利润475.91亿日元，较2013财年的330.49亿日元增长44%（见图1）。
日本邮船的2014财年经营业绩超越了商船三井和川崎汽船，成为2014财年营业收入和净利润均排名首位的日本船公司。
去年4月，日本邮船宣布新的5年期中期管理计划——“超越航运2018——利用创造性解决方案第二阶段”。根据该计划，至2018财年结束（2019年3月31日），日本邮船将实现营业收入2.5万亿日元，实现净利润1200亿日元，净资产收益率达到12%；船队规模方面，将拥有一支超过835艘船舶的船队，未来投资重点为大型集装箱船和LNG船。显然，作为5年期中期管理计划的第一年，2014财年的表现对于日本邮船而言，可谓是打下了坚实的基础。
净利润大幅增长
具体至各大业务板块，2014财年日本邮船集装箱运输业务实现营业收入6963亿日元，同比增长12.8%；空运业务实现营业收入991亿日元，同比增长11.5%；物流业务实现营业收入4869亿日元，同比增长12.8%；散货业务实现营业收入9958亿日元，同比增长0.7%（见图2）。
可以看出，日本邮船2014财年收入增加的最大功臣来自于运输业务。日本邮船认为，2014财年，尽管航运需求总体有所回升，但船舶供应过剩依然严峻，集装箱和干散货运输领域，艰难的经营环境仍在持续，但不断贬值的日元以及进一步下跌的油价对船公司的业绩增长起到了推动作用。日本邮船的运输业务得以显著增长，主要得益于三方面原因：大量的长期合同使费率能够保持稳定；不断持续合理化的航线部署和船舶调整，减少了不稳定运费下的经营和航行费用；持续提高业务效率和降低成本的努力。
2014财年，日本邮船集装箱运输完成营业收入6963亿日元，同比增长12.8%，占其总收入的28.99%，仅次于散货运输。
亚欧航线上尽管整体货量有所增加，但运力供应压力特别是超大型船舶的交付导致市场疲软；跨太平洋航线上，由于美国经济有较为强劲的表现，对运价推进较为积极，但美西港口的严重堵塞使船公司增加了额外费用。日本邮船表示，在服务方面，2014财年在G6层面扩大了太平洋西海岸和大西洋航线上的合作，使服务网络进一步巩固与加强；为了提高服务竞争力，对亚洲航线进行重组，对北美东海岸至南美的航线也进行了巩固与修正。在成本方面，通过返还不经济的船舶来降低运营与船员成本，租入节能环保型船舶以及重新部署船舶以提高燃油效率。日本邮船的目的是通过引入大型船舶、根据服务特色部署船舶、有效利用租约避免延迟以及有效规划分配船舶等方式提高运输效率，彻底避免不必要的成本发生。此外，日本邮船在日本和海外的集装箱码头总吞吐量同比也稳步提升。
2014财年，日本邮船散货运输实现营业收入9958亿日元，同比基本持平，占其总收入的41.46%。
日本邮船将汽车运输、干散货运输以及原油运输都归属于散运板块。在日本整车出口趋势渐缓的状态下，日本邮船通过有效地部署船舶，使总体整车运输量维持在2013财年的水平。其使用最新能源技术的4艘滚装船2014年完工，进一步升级了船队。日本邮船表示，在汽车物流业务领域，将继续积极拓展成长型市场的业务，如在墨西哥和缅甸开始与当地企业建立整车物流业务合作伙伴关系。
在干散货运输领域，货运需求仍较为强劲，但运力供大于求依然持续，导致市场行情走弱。与2013年相比，去年几乎所有船型和所有地区都走弱，特别是海岬型船舶。鉴于这种市场环境，日本邮船采取措施，增加长期合同比例以免受即期市场的波动影响。在液体散货运输领域，美国突然增加原油产量、欧佩克成员国维持原油产量，去年夏季开始原油价格一路下跌，导致原油需求增加。在VLCC市场，中国寻求多元化的原油供应商，市场需求有所增长。由于有产生稳定收益的长期合同支持，LNG运输业务表现良好。
在离岸业务方面，日本邮船2014年成功推出了穿梭油轮、FPS和钻探船。
中期管理计划顺利推进
去年4月，日本邮船宣布新的中期管理计划“超越航运2018——利用创造性解决方案第二阶段”，自2014年4月开始运行，至2018财年结束，为期5年。
日本邮船表示，新的中期管理计划将延续此前“超越航运2013”为基本战略，新计划的主题是“利用创造性的解决方案，实现日本邮船与竞争对手的差异化”。日本邮船将实现强大的业务组合以应对市场环境变化，如利用LNG运输与离岸业务，加强财务融资加大投资力度，实现日本邮船的可持续发展。
“超越航运2018”确定了日本邮船将要实现的经营指标（见表1）。实现这些经营指标的前提条件是：美元兑日元汇率维持在1美元兑100日元，国际油价维持在640美元/吨。
从2014财年完成的经营指标看，在实际市场环境中，日本邮船基本超额完成计划指标。如营业收入超过计划额的4.43%；经常性利润超过计划额20%；净利润超过计划额的35.97%。
在船队规模与新船投资上，日本邮船列出了详细的规划（见表2）。从数量上看，日本邮船计划到2019年3月31日总体船队规模为835艘以上，比今年3月31日的855艘减少20艘，但不同船型各有侧重。日本邮船表示，汽车船要维持全球第一运营商的地位，成为具有全球物流能力的杰出的汽车运营商；散货船将依据现金流和持续时间寻求货物与租约的再平衡，以便加强抵御市场波动风险的能力；穿梭油轮数量将由今年3月31日的28艘增加至2019年3月31日的34艘；LNG船将有大幅增加，由今年3月31日的70艘增加至2019年3月31日的至少100艘；集装箱船舶尽管数量有所减少，但由于超大型船舶的订造使用，总箱量将由今年3月31日的385万TEU，到2017年3月31日计划增至400万TEU，到2019年3月31日则计划增至425万TEU。
