Drewry在最新发布的《每周集装箱市场观察》(ContainerInsightWeekly)称，由于亚洲-欧洲航线运价持续下降，即便在来回程都是满载的理想情况下，85%左右的亚洲至欧洲航线船舶都处在亏损运营的状态，所有15000TEU级以下的集装箱船都会亏损。
Drewry的数据显示，2014年班轮业营运利润总额约为60亿美元，较2013年的27亿美元大幅提高。在单位收益下降的情况下，班轮公司纷纷采取措施、控制成本，但营业利润率已降至2.8%的低点。2014年燃油价格下降和组建联盟、提高航线网络效率使班轮公司的成本下降，但由于运价持续下降，班轮公司盈利状况不容乐观。WCI公布的数据显示，日前上海至鹿特丹运价已降至480美元/TEU，连续下降11周。4月份，班轮公司不得不采取暂停航次的方法。地中海航运(MSC)停止了新造船“MSCOliver”轮的首航。Drewry强调，班轮公司必须上调运价，如果不上调运价，将会引起引起签订更高运价合同的直接货主(BCO)的不满，其会要求重新谈判，将运价向即期市场价格靠拢。如果运价持续低迷，班轮公司将不得不考虑闲置船舶、撤出部分运力。
