特约记者：郭 伟
4月的南京，春意盎然，处处充满着生机和活力。4月17日，长航油运交出一份靓丽的业绩报告。一季度，长航油运实现营业收入11.37 亿元，净利润1.21 亿元，这是长航油运顺利完成债务重整，推进内部改革后的首个季度报告。重整赢得新生，改革激发活力，提质增创效益,长航油运已顽强走出持续亏损的泥潭，正焕发出勃勃生机，稳步迈向健康盈利可持续发展轨道，奋力开启重新上市的新征程。
重整赢得新生
由于航运危机爆发并持续深化，运价超跌，加上成本刚性上涨以及负债水平偏高等因素共同影响，长航油运从2010年开始出现亏损，生产经营逐步陷入困境，于2014年7月18日进入重整程序。在中国外运长航集团的领导下，在江苏省和南京市两级政府的积极协调和大力支持下，长航油运通过与各债权方的积极沟通，重整工作得以顺利推进。
公司重整方案于2014年11月28日获得法院批准，进入执行阶段。在相关各方的全力推进下，于当年12月31日全部完成各项执行程序，整个重整过程仅用了5个多月的时间。
长航油运本次重整主要通过剥离VLCC资产、部分债权转股权和剩余债务重组等措施，最终实现“去泡沫、降杠杆、增强盈利能力和重新上市”的目标。
剥离VLCC资产。在中国外运长航集团的大力支持下，长航油运将拥有和控制的19艘VLCC（含在建2艘）全部进行了剥离，在消除主要亏损源的同时，将出售自有VLCC收入用以清偿相关银行债务约24亿元。
将部分债权转股权。在与相关银行协商一致的基础上，长航油运通过资本公积金转赠、全体股东让渡（其中大股东让渡90%，小股东让渡10%）的方式筹集了约27亿股，以每股2.3元的价格，抵偿相关银行普通债权约62亿元。
重组剩余债务。债转股实施后，对剩余的近30亿元的债务，在取得相关银行的理解和支持下，对还款期限、利率和方式作了较大调整，进一步降低了后续经营的财务费用和资金压力。
长航油运重整案成为近年来国内公众公司重整案件中金额最大、历时最短、清偿率和表决通过率最高、结果最优个案，得到了国务院国资委、地方省市政府、金融机构和资本市场的一致肯定，并被评选为“最高人民法院2014年十大民事案件”之一。
重整的圆满成功，使长航油运赢得新生，负债结构得到改善、资产质量得到提升、船队结构得到优化、盈利能力逐步恢复，为重回健康盈利可持续发展轨道奠定了坚实基础。
负债结构得到改善。重整后，长航油运债务规模大幅降低，同时，通过对剩余债务进行“先轻后重”的还款安排，使得企业短期债务负担减轻，债务危机得到有效化解。同时，公司于2014年底，对存在资产减值迹向的MR等船舶计提了资产减值，为MR船队的后续经营和盈利打下了坚实基础。
资产质量得到提升。重整后，长航油运净资产由负转正，资产负债率显著降低。特别是亏损资产VLCC的剥离以及现有MR等船舶资产大幅“挤泡沫”减值后，长航油运资产质量得到明显改善和提升，企业盈利能力、持续经营能力和融资能力得到增强。
船队结构得到优化。重整期间，长航油运在完成最大亏损源VLCC船队剥离的同时，积极推进了对6艘老旧及高能耗船舶进行了处置，船队结构得到优化。目前，长航油运经营管理的主要是盈利能力一直比较稳定的MR船队和以化学品、液化气和乙烯为主的特种品运输船队，在国内外市场均具有较高的知名度和较强的竞争力。至2015年3月31日，长航油运共经营管理65艘、计276万载重吨的船队规模。
盈利能力逐步恢复。亏损资产剥离，减少了企业出血点；负债规模减少和债务结构改善，大幅减轻了企业财务负担；资产质量改善，明显提升了企业盈利能力。长航油运自2014年7月进入债务重组程序后，公司经营性亏损得到有效控制，盈利能力开始逐步恢复。2015年1月，公司实现净利润4400万元，一举扭转了连续48个月的亏损局面。
改革激发活力
2015年4月1日，长航油运内贸船员薪酬调整方案正式施行。调整后的内贸船员收入水平更加贴近市场，薪酬构成更加合理，这对于进一步调动内贸船员的工作积极性有着一定的促进作用。此次对内贸船员薪酬进行调整，是长航油运对年初推进实施的经营管理体制机制改革的进一步调整完善。
2014年7月份以来，长航油运在积极推进债务重整工作的同时，专门组织精干力量，针对公司经营管理中存在的短板和问题，谋划并推进以市场化为导向的经营管理体制和机制改革。
2015年初，长航油运在圆满完成重整工作的基础上，正式推进并实施了经营管理体制和机制改革。此次改革坚持以市场化为导向、以价值创造为核心、以业务发展为主线，是一次综合性的全面改革。
此次改革在管理体制上，以清晰业务线为基本目标，以经营管理一体化为实施路径，通过对各业务线经营管理资源进行调整、归并，将原有经营管理单元重新划分为成品油运输、原油运输、化工品运输、气体运输、海员服务及油品贸易等6个面向市场的经营管理主体和利润中心。
长航油运推进的这次改革重塑了企业组织架构，精干了员工队伍，改革了员工管理机制、人才选择机制、岗位交流机制和人员退出机制，建立了员工双通道职业发展机制，改革了薪酬激励机制和绩效考核机制。
通过改革，长航油运的体制和机制得到优化，机构设置和岗位编制大幅精简，进一步调动了员工的积极性，激发了企业的活力。
员工信心不断增强。今年以来，公司船岸员工面对来之不易的重整和改革成果，倍感珍惜，积极把握机遇，踏实工作，以更加主动积极的态度、更好的团队合作和更强的执行力投入到今年以来的各项工作中。
内部运行顺畅有力。自经营管理体制机制改革推进实施后，长航油运原油事业部、成品油事业部等6个经济责任主体主动对接市场，优化流程，自我加压，自我调整，自我完善，逐步建立了以提升经营业绩为着力点的内部运行机制，有力推进了各项工作的顺利开展。特别是船舶经营管理一体化模式，有效整合了经营、管船、管人等资源，使公司所属各事业部和各船公司内经营管船等衔接更加紧密，沟通更加顺畅，绩效目标一致，形成合力，既有力支持了租船和揽货经营工作，也有效提升了管船质量和船舶效率，确保了公司整体效益最大化。
外部客户租家对公司重整改革给予认可。在推进重整和改革过程中，公司领导多次带队走访客户和租家，介绍公司重整和改革的相关情况。特别是在重整改革结束后，公司经营管理等各项工作运行顺畅，能够及时响应并满足客户租家的各种要求，努力为其提供安全优质高效的运输服务，国内外客户、租家和代理等各方对公司重整和改革给予了正面评价和认可，公司市场信用逐步恢复。今年以来，公司在推进与战略客户进行COA的谈判和续约，以及在新市场开发方面，进展情况良好。
提质增创效益
一季度，长航油运立足公司重整和体制机制改革实际，积极把握海运发展新机遇，以确保盈利为目标，通过优化经营策略、提升管船能力和严控船舶运营成本等重点环节的管控，不断提升经济运行质量，实现了较好的经营业绩。
优化运营策略。一季度，国内外航运运价指数波动较大，长航油运各经营管船单位加大市场布局优化、密切与客户沟通联系，争揽多方货源。一季度，公司四大货种船队均实现了较好的经营业绩。
公司MR成品油船队经营人员加强市场研判，提前落实货源，在市场高位期间，争揽长线货源，锁定市场高点收益，抓住时机，结合中东市场、北方市场和南方新加坡市场等三个市场间的特点，对23艘MR型油轮进行优化配置，合理布局，争揽三角货源，提升经营业绩，船舶实际TCE保持了较高水平。仅三月份，公司MR型国际成品油轮船舶期租收益达17000美元一天。
公司原油船队在国内货源充足时，强化经营管船的内部衔接，努力抓好两头港的装卸时间，提升船舶运营效率。同时，注重发挥内外贸兼营的优势，根据内外贸的货源特点，特别是在内贸部分港口压港严重时，及时穿插外贸航线，将内贸原油运输、海洋油，北方外贸油之间形成小三角航线，既盘活了运力，也节约了燃油成本，有力提高了船舶效率。
公司化工品船队在确保COA、台湾线等重点航线、高端化学品、特殊航次运输保障基础上，加强经营揽货力度。根据COA客户的任务进度和变化需求，努力做到在优先满足重点客户需求的情况下，抢订市场货源，精心布局。通过三角货、回程货的组织, 优化航线，努力提高船舶重载率，增加船舶效益，稳定船舶运行。
公司气体船队坚持公司经营战略和结构的调整，积极做好内贸乙烯和发展外贸丙烯运输。与韩国大林公司续签期租合同，继续承运韩国、日本至国内丙烯货源，保证船舶效益的持续稳定。根据南方市场的变化情况，积极配合租家做好市场应对。
在经营方面，长航油运还以规避风险、确保盈利为目标，借助当前航运市场指数处于高位的有利时机，已成功将包括12万载重吨“白鹭洲”轮在内的多艘船舶以合适的价格出租给客户经营，提前锁定收益。并注重加大新客户、新航线的开发。
着力提升管船能力。今年以来，公司各经营管船单位注重加强过程管控，推进船舶管理的精细化，夯实了管理的基础，有力提高了经济运行质量。公司新修定的8.5版综合管理体系文件于年初正式生效后，其可操作性更强，各项体系内活动都得到有效运行；在船舶安全管理方面，公司通过强化安全意识教育，安全责任制落实，强化对重点风险点防控，重点环节监控，加大现场管理等一系列举措，不断夯实了安全管理基础；加快推进自有船员置换MR成套外租船员力度，通过完善船员薪酬结构和考核机制，促进船员更好地履行在船职责；通过改善船舶外部检查质量、提高货运服务质量，建立船舶管理标准和提高设备运行可靠性等工作，进一步提升了船舶管理质量。一季度，公司各个单元的船舶管理绩效维持在较好的水平。截止3月31日，公司TMSA自评估得分3.15分，在国内油轮管理公司中处于前列。公司船舶管理绩效中，缺陷指数为1.108，滞留指数为2.4，保持“高”的船舶管理绩效。公司所属船舶营运率为98%，保持在较高水平。
严控船舶运营成本。长航油运在努力提升船舶经营业绩的同时，积极采取有力措施，严控各项运营成本。在控本上，公司做到既捡起“西瓜”，也不放过“芝麻”。一季度，长航油运集中采购又有斩获。通过集中采购，完成了滑油价格下调后的协议签订，与缆绳厂家签订了“船舶缆绳协议”，与MAN公司关于配件价格达成20%优惠折扣的一致意见，完成了与相关船厂的战略协议签定；通过加强船舶能效管理，有效降低了船舶燃油成本，公司所属船舶综合单耗指标同比下降10%以上；公司在外贸运输加大、外贸港口费用增加的情况下，严格控制引水及使用拖轮，拖轮费及引航费减少了数百万元；加强船舶备件、物资的使用及库存管理，通过提高船员使用效率和全方位管控其他成本等工作，全力做好船舶运营成本的控制。
奋力迈上新征程
“公司的近期目标，就是要实现连续盈利，让企业重新上市。远期目标，就是要通过公司上下的不懈努力，让公司走上健康盈利可持续发展轨道，使企业成为一个质地优良、有竞争力的上市公司”。这是长航油运广大员工的期盼。
今年以来，长航油运上下在扎实做好年度各项管理工作，确保实现较好经营业绩的同时，更着眼长远，努力通过采取一系列举措，推进企业回归健康盈利可持续发展轨道。
目前，长航油运已在集团航运事业部的统筹安排下，启动编制“十三五”规划，MR船队绩效提升工程已全面推进，着眼于提升船舶货运质量管理的专项活动已于4月中旬开始，企业内部风险管控体系已得到进一步优化，油品贸易、船员产业化和代管船业务等新产业已有收获，液氨船等发展新项目正在有序推进，船队结构优化调整方案已达成共识，旨在提升船舶精细化管理水平的船舶定额标准制定正在推进，集中采购正在全面拓宽，船用燃油采购锁价机制正在报批，经营管理体制机制“回头看”工作正在深入推进……
