作者：王文华
马士基航运3月26日宣布，与中远船务工程集团有限公司（下称中远船务）签订协议，在浙江舟山订造7艘运力为3600TEU（二十英尺集装箱）的集装箱船舶。这也是马士基航运自去年宣布新投资计划以来的首批订单。
此次订造的船舶长200米，宽35.2米，吃水深度10米，将于2017年4月至11月间陆续交付。而关于订造船舶的具体价格，马士基航运和中远船务协商决定不予透露。
此次订造的船舶将被马士基旗下子公司Seago Line投放于波罗的海和北海地区，替换部分运力只有新订船舶一半或更小的集装箱船舶，为Seago Line的近海及支线船客户提供具有竞争力的服务，包括冬季的运输服务。
Seago Line是马士基航运旗下的集装箱航运公司，主要提供在欧洲及地中海区域的近海集装箱运输服务。此外，本次新订造的船舶将使用船用轻柴油（Marine Gas Oil)，从而符合自2015年1月1日起执行的北欧排放控制区的硫排放标准。
马士基航运首席运营官索伦·托夫特（Soren Toft）在新闻稿中表示：“我非常高兴能够宣布本次的船舶订造计划，这也是我们投资计划中的首个订单。马士基航运的战略是与市场增长保持一致，为实现这个目标，我们需要在2017年开始投放新船。我们计划在2015年落实更多的订单。”
马士基航运去年宣布，将在未来五年投资150亿美元用于订造新船、改造现有船舶、购买集装箱和其他相关设备，通过此次投资，马士基航运将确保运力增长与全球集装箱市场需求保持一致，并逐步替换效率较低的租赁船舶。
一名航运分析师对界面新闻分析称，目前订造新船价格比较便宜，加上新船环保、省油、维修成本较低，因此，订造新船对于航运公司自身而言有利于优化船队结构，也比较划算。但该航运分析师表示目前航运业整体运力过剩，新船不断增加会给行业复苏带来较大压力。
马士基集团公关部相关负责人对界面新闻表示，目前马士基航运旗下最大的集装箱船运力达1.8万TEU，此次订造的3600TEU的集装箱船将被投放在波罗的海和北海地区的支线服务网络。马士基航运目前旗下共有600余艘集装箱船舶，包括近300艘自有船舶和300多艘租赁船舶。这些新订造的船舶将替换旧有的、能源效率较低的船舶，因此，新订造船舶所带来的运力增长非常少，且与市场需求的增长保持一致。
此外，马士基航运表示，这是马士基航运首次从中远船务订造新船，也是中远船务第一次建造集装箱船舶，但双方的合作历史已久，马士基航运一直选择中远船务进行船舶的改造和干坞维修。
索伦·托夫特在表示：“中远船务拥有丰富的造船经验，曾经建造过高质量、高燃油效率的船舶，我们对中远船务建造我们的新船非常有信心。”
组建于2001年的中远船务，是中国远洋运输（集团）总公司旗下的大型企业集团，主业包括大型船舶和海洋工程建造、改装及修理。
马士基航运公司是马士基集团下属公司，拥有全球最大的集装箱运输服务网络。主要业务涉及国际海运、仓储配送、货代、物流等业务。2014年，全球集装箱船海上吞吐量同比增长6%。马士基航运2014年运输量同比增长6.8%，全球市场占有率达到15.7%。
