该公司很希望让中国政府看到，其长期以来对航运业所倾注的“心血”。
中远集团的殷殷期待即是，全国人大会议能产生更多刺激政策，进一步扶持国有航企的发展。
与此同时，该公司将去年扭亏为盈的“功劳”都归于良好的管理措施。对于未来，它旨在规划一项“抗周期策略”，以避免重蹈2008年的覆辙—彼时的形势惨淡到，差一点就让它的旗舰子公司—中国远洋被上交所退市。
中远董事长马泽华指出，与“老对手”淡水河谷（Vale）的重归和好并不关乎胜败，而是为了克服臭名昭著的航运周期而落实的计划之一。
与中国远洋以及其它上市子公司不同，中远集团不太报出详尽的业绩数字。但它旗下的船舶服务公司—中远国际（Cosco International）则因财务透明度较高，而于近期获得嘉奖。
不难想见，母公司就从未获得这样的荣誉。但近期，马泽华则接受了《国资报告》的专访，并对拟实施策略做出解释。
根据之前的公告，中远集团去年实现利润总额50.35亿元（约合8.03亿美元），同比减亏增利74.48亿元。
正如持续拆船并从政府手中收到相关补贴的企业一样，该集团2014年的数据当中包含很多一次性收益。
（由于拆旧造新和租入船下降，中远集团总运力同比下降6%，其中自有船减少5.15%，租入船减少7.33%。）
但即使剔除一次性收益，马泽华称2014年集团的调整后利润也达到20.8亿人民币。鉴于中远集团的营收仅微涨2.02%，且经营成本也只区区下降0.2%，所以这一扭亏规模仍未得到合情合理的解释。
就此，马泽华以其班轮业的背景解释称，他是通过减速航行、船期调整、供应商管控等措施给中远“勒紧裤腰带”。颇有意思的是，这当中还包括集装箱滞期费回收的增长—去年大约增加4亿人民币。
但实际上，使得业绩发生“翻天覆地”变化的部门并非集运，而是干散货板块。尽管采访当中并未贸然说起前任魏家福，但马泽华仍提及中国远洋在高峰期签订的高额长期租约以及由此带来的影响。
马泽华相信，只要管理技巧得当，即可有效对抗臭名昭著的航运周期。
为了打破周期律的影响，第一步就是与客户形成更紧密的长期合作关系。针对这点，他主要是指近期与巴西矿商淡水河谷签订的战略协议—即由中远向后者购买4艘现有的Valemax，另再订造10艘这类船舶，之后“终身”租给淡水河谷。
上述合作是旨在摆脱周期冲击，与两家公司之间的“角斗”无关。
