据贸易风报道，丹麦运营商Copenship已正式向法庭申请破产保护，据悉此举恐会影响至少2家知名船东以及部分其它公司。该丹麦运营商申请破产保护之后，引发了业界对更多此类案例的担忧。
Copenship及其下设分支Copenship Bulkers是于上周二提交申请，当时BDI指数距离1986年创下的历史底部已仅差23点之遥。传闻还称，有多达200艘超灵便型散货船与ultramax型散货船被挂牌，但均找不到有意向的买家。
该公司在向位于哥本哈根的海事及商业法庭提交申请后，已暂停旗下业务。究其原因，Copenship则归之于市场惨淡、交易对手方违约、以及索偿金未决等。
据了解，对于Copenship存在曝险的公司当中，台湾最大的船东慧洋海运就是其中一家。慧洋业务总监赵子隆证实，其公司确有2艘6.1万吨级的散货船被定租租给Copenship，但他不愿透露具体船名。但据了解，这2艘船很可能是6.1万吨级的“Copenship Wisdom”轮（建于2013年）以及6.14万吨级的“Amis Wisdom VI”轮（建于2011年）。
赵子隆解释称，这2艘ultramax型散货船分别是在2013年3月租给Copenship Bulker AS，以及在2012年12月租给Copenship Broker AS，租期为54至60个月。截至目前，其中1艘船的租金一直能正常支付，但另1艘船有所拖延。
赵子隆称，该公司正在咨询法律顾问，以要回欠租。但他承认，Copenship的破产申请将对上述努力构成阻碍。据赵估算，目前到期应付的欠租费用已超过100万美元，这还不包括接下来租期的潜在损失。
贸易风还证实，土耳其Ciner Shipping也有2艘6.35万吨级的ultramax型散货船被租给Copenship。但消息显示，这2艘造于扬州大洋的“Samsun”轮与“Konya”轮（均建于2013年）是被租给Copenship的新加坡分支，而后者并未申请破产。另一家据悉受到影响的公司是Western Bulk，但据贸易风了解，它的受波及程度“有限”，且“时限较短”。
在最新一轮的崩跌当中，Copenship是首家遭难的干散运公司。但至于会不会有更多破产案例接踵而来，目前业界说法不一。一家知名散货船公司的官员认为，“很多航企在2009至2013年间本就举步维艰，被‘搜刮’得已不剩多少油水。所以如今人人可危，谁的日子都不好过。”
根据Copenship的公司网站介绍，其任一时点经营的船舶数量都超过50艘。但鉴于它去年已退出巴拿马型市场，以及目前惨淡的租金报价，消息人士称它手头租入的船数最多也就10艘。
尽管有人担心更多破产案例会随之而来，但也有人称，以剩余的船队规模来看，并无这一可能。
目前看来，Copenship还打算通过Copenship MPP A/S这一品牌（未含于破产文件当中），继续经营多用途船。有消息人士称，上周三市场就流传着一份由该公司发出的船舶方位信息表。
据一位官员向贸易风透露，由于租市惨淡，目前有多达200艘ultramax型散货船与超灵便型散货船在市场挂牌，但无一找到有意向的买家。
尽管违约风险已现，但据消息人士称，截至目前大型对手方还未就租赁合约发出过宽限请求。但这样的电话难保不会在接下来几个月出现。
