针对接下来12个月的市场走向，不少业内领军人物分享了他们的看法。
Tankers International的首席执行官Jonathan Lee：
“2015年的市场背景仍将以震荡加剧为主要基调，鉴于船队净增长处于历史低位，吨-英里需求提高，以及油价下跌对VLCC市场产生巨大正面效益等因素，运费市场将趋于高位更高、低位更低的震荡局面。总的来说，今年的行业走向将主要呈现两个特征。”
“首先是运费市场继续走商品化道路。在主要客户的推动下，运费市场将如石油一样加速商品化进程。”
“第二，商品化的进程又将反过来推动行业整合。”
“尽管探讨多年，但整合之路其实是从2013年底开始起步，并将在2015年加快步伐。”
“随着规模效益的提高，船队利用率以及船东的净回报率都将相应增长，且对环境保护也有助益。”
“尽管商品化与兼并整合标志着航运业的深层次变革，但它们本身并不足以让2015年的业绩大幅改观，接下来仍须依靠更多一次性事件的刺激。”
“现在只能说，站稳脚步，这将是一段引人入胜的航程。”
Nordic American Tankers （NAT）首席执行官Herbjorn Hansson：
去年12月，这家在美国上市的油轮船东在韩国城东造船（Sungdong ）签下2艘苏伊士油轮订单，并将其“清一色”的苏伊士轮船队扩大至24艘船。
作为资深航运人，Hansson还谈及其它油轮板块的前景，其中包括成品油贸易，“几十年来，成品轮市场从未盼来属于自己的好光景。”
Hansson指出，懂得如何做好风险管理，是在航运业求存的关键。“几十年来，我们看到很多公司都是因财务风险过高而最终碰壁。一般而言，存活下来的公司都有清晰的业务模式，有能力避轻就重。”
Eastern Mediterranean Maritime （East Med） 的“掌舵人” Thanassis Martinos：
Martinos 对行情颇为乐观，“油轮板块已现进展，且鉴于原油轮的手持订单不多，我觉得这一板块的增长潜力更大。”但他认为，中程油轮仍将因运力过剩遭到冲击。
该船东表示，每次谈起运力过剩的议题，就好像在说干散运市场拿不到如此增幅，但其实随着油价下跌，市场消费与进口量都有望得到提振。“我感觉，诸如铁矿石等原材料的价格只要找到一个平衡点并停止下跌，即便是散货船也有机会斩获更多航运业务。
据Martinos估算，在可预见的未来，散货船和油轮的租金收入将可分别取得20%与50%左右的增幅。
他还预测称，今年其公司6艘VLCC的平均租金在每天2.5万美元左右，接下来将可提高到4万美元/天。
至于2015年的扩张计划，Martinos坦言鉴于市场中还有不少其它良机，他暂不考虑通过购买散货船翻新船队。
Capital Product Partners 首席运营官Jerry Kalogiratos：
鉴于油轮市场在2014年强劲收官，Capital Product Partners的官员都对新年充满期待。
由于这家纽约上市船东的集装箱船都被长期租约锁定，所以只有它的原油轮和成品轮对今年走势曝险最大。
成品轮方面，去年的期租租金因运力供应吃紧而有所抬升。
“我们很期待同样的供需形势能在2015年重演，”Kalogiratos表示。“我们对市场的中短期表现非常乐观。”
原油轮目前供需两旺，租金水平也因此攀高。“我估计，这一板块的大部分同行也都看好今年前景。”
至于可能面临的风险，Kalogiratos称随着市场进入过渡调整期，目前需求走旺的期租业务恐会趋于回落。
Navios 集团 Angeliki Frangou：
Frangou则预计今年将会充满不确定性。
这主要是因欧洲增长乏力，日本和中国在向消费经济转型的过程中遇到通缩压力等因素造成。
至于利好方面，Frangou则提出近期油价下跌的情况。“本质上来说，原油供应加大可以算作市场的福音。”
“毕竟油价越低，能耗费用也就越低，这将关系到你的能源消费能力。这一情况就好比在给整个经济提供税收优惠。”
Frangou指出，诸如中国、日本、韩国以及印度等原油消费大国都将从中受益，同时欧洲也可因此节省20%的开支。
“这将对不同的行业板块造成不同的影响，并逐步渗透至整个经济。作为一种交通运输工具，只要经济活动能保持，航运事业也就能取得好的发展。”
该船东旗下的第四家上市公司Navios Maritime Midstream Partners已于去年11月，以业主有限责任合伙制（MLP）的形式在纽约完成上市。后者的船队中目前有4艘VLCC，而这一板块也被Frangou 称作是最直接的受益者。但她表示，干散运以及集装箱船市场还需更长时间，才能感受到油价下跌带来的利好作用。
Phoenix Shipping & Trading及Blue Wall Shipping的George Gourdomichalis：
该希腊船东认为，目前干散运板块主要呈现需求面减缓，市场供应渐趋稳定，以及融资行依旧“畏首畏尾”的特征。但随着能源价格下跌，世界各国的国内生产总值（GDP）以及行业利润率至少能获得一定支撑。
他指出，汇率方面日元和欧元仍在下跌，这意味着美元将继续成为首选货币；鉴于环保船舶已成为行业“标配”，接下来船厂不会再打出环保设计的营销旗号。至于新船造价，也将能抵御任何严重的下行压力；然而高素质船员紧缺，以及环保法规越来越晦涩模糊的挑战依旧存在；另外就是机构投资者须怀有长期投资的目标与耐心；今年的“热门词语”估计仍是行业的兼并整合。总而言之，这是一个“胆小者慎入”的市场。
Gourdomichalis预测称，“接下来，原油贸易还将进一步繁荣；成品油则会找到新的贸易航线；气体船市场可能会稍显放缓；但集装箱船将再度出现改观。”
“作为一名乐观主义者以及具有责任感的业者，我的信念很坚定，也即整个行业将能一起攻克难关。但如果我真有水晶球能测准未来，我想我也不会和所有人一起分享！”
