2015年1-11月份，全球共计成交废船681艘、3371万载重吨，拆解吨位较去年同期的3218万载重吨上升了4.8%。中国拆解吨位同比出现了下降，下降了37%。
从船型来看，油船方面，1-11月份，全球1万载重吨以上油船总计拆解44艘、212万载重吨，拆解吨位同比下降了72%，平均拆解船龄26年。巴基斯坦拆解的油船最多，总计拆解了87万载重吨，平均拆解船龄25年，占全球油船拆解总吨位的41%；印度次之，总计拆解了33万载重吨，平均拆解船龄27年，占比16%。孟加拉国居第三，总计拆解了30万载重吨，平均拆解船龄30年，占比14%。中国自8月份以来，无油船拆解记录，前10个月，总计拆解3艘、15万载重吨，平均拆解船龄19年，占比7%。
散货船方面，1-11月份，全球总计拆解361艘、2669万载重吨，拆解吨位较2014年同期的1554万载重吨相比，大幅上涨了72%，平均拆解船龄25年。孟加拉国仍占据散货船拆解的最大份额，总计拆解了933万载重吨，平均拆解船龄26年，占全球散货船总拆解吨位的35%。巴基斯坦次之，538万载重吨，平均拆解船龄25年，占比20%。印度450万载重吨，平均拆解船龄27年，占比17%。中国380万载重吨，平均拆解船龄23年，占比14%。11月份，香港Qinfa航运送拆了1艘7万载重吨级散货船“Qinfa8”号，船龄24年。
集装箱船方面，1-11月份，全球总计拆解74艘、14.4万TEU，拆解吨位较去年同期下降了60%，平均拆解船龄24年。印度仍占据集装箱船拆解的最大份额，总计拆解了25艘、5.1万TEU，占总拆解量的35%，平均拆解船龄24年。孟加拉国次之，总计拆解了20艘、4.1万TEU，占总拆解量的28%，平均拆解船龄23年。中国总计拆解了18艘、3.3万TEU，占总拆解量的23%，平均拆解船龄21年，在集装箱船拆解量上位居第三。土耳其居第四，总计拆解了8艘、1.5万TEU，占总拆解量的10%，平均拆解船龄29年。11月份，中国海运集团送拆了2艘支线集装箱船，分别是392TEU、船龄20年的“XiangWang”号和514TEU、船龄17年的“XiangZhu”号。
从拆船国来看，1-11月份，以拆船吨位计，孟加拉国以拆解175艘、1187万载重吨的拆解量仍居全球拆船大国之首，占全球总拆解量的35%。第二名巴基斯坦83艘、723万载重吨，占全球总拆解量的21%。位居第三和第四的印度和中国、分别是615万载重吨和503万载重吨，分别占全球总拆解量的18%和15%。与2014年同期相比，四大拆船国的拆解量涨跌互现，孟加拉国和巴基斯坦1-11月份的拆解量同比都出现了上涨，分别上涨了83%和6%，中国和印度的拆解量同比都出现了下降，分别下降了37%和26%。
在拆船价格方面，1-11月份，在印度和孟加拉国拆船市场，油船、散货船的平均拆船价格双双都出现了下降，同比降幅在25%至28%之间。印度和孟加拉国油船平均拆船价格分别是348美元/轻吨和352美元/轻吨，分别较去年同期下降了28%和26%；印度和孟加拉国好望角型、巴拿马型散货船的平均拆船价格分别是343美元/轻吨和348美元/轻吨，分别较去年同期下降了28%和25%。
