雷桂连
法国达飞海运集团成功收购新加坡东方海皇，标志着全球航运业内“望穿秋水”的并购之路已经开始。
亚洲新闻台分析师认为，全球范围内集装箱运输行业的收购与兼并趋势有望为当前惨淡的市场环境提供换挡前进的动力，行业内并购交易的增加将可能抑制或抵消资产负债状况不佳等因素。
对于本月7日全球第三大集运巨头达飞海运集团以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团，业内观察人士认为，因长期深陷运力过剩泥垢，让原本就极分散的航运市场举步维艰，而此次“姗姗来迟”收购案可谓意义相当重大。
兼并&收购不可避免
在航运业全盛时期，航运公司大量订购船舶，而这些船舶投入使用时却恰逢2008年全球经济危机，致使运输需求严重缩水而运力过剩，从而导致运价急剧下降。而随着世界第二大经济体中国经济增速的放缓，全球货物需求不景气加剧，直接导致全球对航运服务的需求直线下滑。
结果，航运公司纷纷转而采取资本密集型的发展战略，通过建造大型船舶来获得规模效益，降低燃油及船员成本。“这是一种反直观战略，但航运公司们当时似乎别无他选。”行业咨询师Andy Lane这样认为。
随着市场压力不断增加，尤其是对中小型航运企业来说，航运行业内的进一步整合将不可避免。
咨询师Lane先生认为，航运业最理想的运作及竞争状态是12家航运企业共存，而目前市场上大型航运企业有20余家，要达到最理想的状态可能需要一段相当缓慢的过程。“航运业必将经历更多的痛苦才能否极泰来，”他说，“现在切忌焦躁，而随着市场上更多不良资产被出售，收购或兼并的案例将会逐年增长，市场上航运企业就会随之减少”。
据瑞士信贷集团的区域运输研究部部主管Timothy Ross的观点，目前，一些不利因素例如低迷的估值等让并购双方都骑虎难下，因而可能会阻碍并购交易的进程。此外，目前有足够资金“玩并购游戏“的航运企业实在为数不多。
并购整合能拯救航运业吗？
虽然业内分析师们一致认为未来航运市场通过兼并或收购进行整合确实不可避免，但是并购之路绝非航运业的“救星”或“解药”，并购整合无法让航运业真正走出低谷。
据航运权威杂志劳氏日报(Lloyd's List)发表的观点，集装箱班轮企业的联盟或合并可能是企业企图降低运营成本的一种实用策略，但是这并不能彻底解决目前长期困扰航运市场的供需不平衡问题。
劳氏日报亚洲主编Tom Leander认为，“并购及规模能让航运企业有能力应对激烈的市场竞争，甚至也有可能淘汰其他的竞争对手。但是，如果不清除低效运力，不拆解老旧船舶，不允许合理闲置运力，航运市场永远都无法摆脱运力过剩的泥潭。”
