一贯对联盟合作抱有开放姿态的中远集运看好联盟的合作前景，认为其可以更好地服务客户、提升竞争实力。
在联盟合作这件事上，中远集运一贯抱有开放的姿态。早在2001年，中远集运就与川崎汽船、阳明海运、韩进海运组建CKYH。去年，CKYH迎来新成员——长荣海运，并改名为CKYHE。
根据Alphaliner去年12月统计，CKYHE在东西主干航线营运船舶总运力约190万TEU，在亚欧航线市场运力份额为24%，在跨太平洋航线市场运力份额为35%。
二季度CKYHE将合作扩大至跨太平洋航线
合作紧密开放有度
CKYHE于去年3月组建，4月份共同合作运营亚欧航线，12月份获得美国联邦海事委员会（FMC）批准自今年1月1日开始将合作范围扩大到美国航线。中远集运相关人士在接受《航运交易公报》记者采访时表示，目前，CKYHE正着手优化调整跨太平洋航线，预计一季度宣布新的航线规划，二季度初运营。
对于当下班轮市场已经形成的四大联盟，CKYHE的竞争力从何而来？上述人士认为：一方面，联盟合作须满足各地监管机构的要求，严格按照监管机构的相关程序进行申报，“在与FMC进行报备审批前的沟通中，它们对CKYHE给出了很高的评价”。另一方面，CKYHE“对内合作紧密，对外灵活开放”。对内合作紧密体现联盟优先的原则，成员之间相互支持相互尊重。首先，优先满足联盟内成员需求，这是组建联盟的本质所在，只有实现联盟内部资源优化，才能实现提升服务品质的目标；其次，对外开放保持一定灵活性，鉴于CKYHE主要是在东西主干航线展开合作，任何成员若要在东西主干航线上与其他班轮公司合作，一定会先征求和尊重联盟成员意见。而在非东西主干航线上，联盟成员将根据自身需求选择不同的合作伙伴。
对于组建联盟要寻求降低成本的目的，上述人士表示，实际上降低成本的途径有两条：优化结构和提高装载率。优化结构一是船型组合的优化，即每组航线投用当时最具单位成本竞争优势的船舶；二是航线的优化，即以客户需求为中心优化航线设置；三是网络的优化，即通过完善区域网络增强全球网络的优势。优化的结果集中体现在服务的覆盖面、频率和交货期等方面。
CKYHE成员之间如何进行协调呢？上述人士解释说，CKYHE里有着不同层次的委员会，由5家成员派员组成，采取定期召开会议的方式进行沟通协调。
变化是永恒不变的主题
在2015年到来之时，2M和O3是已经拥有1.8万TEU以上型船舶的联盟，而G6和CKYHE也是一只脚踏入超大型集装箱船舶俱乐部的联盟。
在G6成员商船三井和东方海外还在为建造超大型集装箱船舶询价、招标之时，CKYHE新成员长荣海运已经先人一步做出决断。去年12月22日，长荣海运公布，经董事会决议拟承租6艘1.8万TEU型船。几年前长荣海运“绝不造8000TEU以上型船”言犹在耳，对此，上述人士表示：“市场的变化才是永恒不变的主题。结合市场出现的变化，企业调整战略是非常正常的行为。”对于中远集运是否也会订造1.8万TEU型船，上述人士坦言：“我们在关注和研究”。
去年，中远集运订造10艘新船，其中5艘9000TEU型船、5艘1.4万TEU型船。上述人士表示：“根据市场发展、船舶结构改善和提高竞争力的需要，中远集运在老旧船舶大量拆解的现状下，需要适时补充运力。”
对于订造新船是否会给当前市场带来进一步压力时，上述人士认为，一段时期内或将面临供大于求的压力，但长远看，是企业和行业走向持续发展的必要条件。“对于企业而言，需要从战略高度制定远期目标，其中包括船舶结构优化的目标。战略目标不能随意改变，但是可以调整经营策略。虽然超大型集装箱船舶供给增加，但需要看到其积极的一面，就是新技术带来的环保、节能以及单位成本下降，从而可以更好地服务客户。”
