中远集团与中海集团的重组整合方案尚未出炉，又有两家央企航运物流集团的重组整合也开始启动。
记者获悉，央企招商局集团与中国外运长航集团已经开始接洽重组整合事宜，双方公司已经各自成立了重组领导小组，商讨初步的重组整合方案。
据记者了解，两家集团公司的重组事宜主要由招商局集团方面提出，并获得了外运高层基本认可和国资委方面的认可，要求两家尽快启动重组方案的筹划，然后报国资委和国务院进一步审批。
航运物流业务或是整合重点
目前，国资委旗下的航运板块共有4家央企，分别是中远集团、中海集团、中外运长航集团以及招商集团。
就在几个月前，中远集团与中海集团旗下的上市公司已经停牌，主要就是因为两家公司的重组获得国务院认可，进而开始成立重组筹备小组。
中外运长航集团主要由中外运和长航集团合并重组而来，是以物流为核心主业、航运为支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。
招商局集团的业务范围就更加广泛，涉及航运物流、金融和地产等多方面，其中金融和地产板块由于招商银行和招商地产而闻名，相比之下，航运物流板块并不太出众。
因此，行业内人士分析，由于交叉业务板块不多，如果这样两家央企要整合在一起，航运和物流板块的整合或是重点，合并后物流板块也将被作为更重要的业务板块加大拓展。
目前，招商局集团旗下拥有招商物流、招商轮船以及招商国际等物流、航运、港口相关资产，相关上市公司包括招商局国际(00144.HK)，招商轮船9601872SH)，以及深赤湾A和深赤湾B。中外运长航集团旗下则拥有外运发展、中国外运(00598.HK)、中外运航运(00368.HK)等多家航运物流相关上市公司。
在此之前，两家企业已经在业务层面深入合作。2014年8月11日，招商局集团旗下的招商轮船就与中外运长航集团签署VLCC船队合资合作框架协议。随后，双方宣布在香港设立“中国能源运输有限公司”(“China VLCC”)。截至2015年8月7日，据招商轮船公告称，China VLCC运营的油轮已达35艘，VLCC订单10艘。
而在地产方面，中外运长航集团也刚刚与招商地产签署战略合作协议，联手上海临港经济发展集团共同开发在上海的相关土地资源。
如何避免整而不合
值得注意的是，就在六年前，中外运集团和长航集团才刚刚重组整合为中外运长航集团，之后两大央企集团的整而不合，一度将原本都希望做大做强的中外运长航集团拖向尴尬的境地：集团2013年出现百亿亏损，上市公司长航油运退市。
2008年12月19日，国资委下发通知，批准中外运与长航实施重组，按照当时的计划，2009年是重组的筹备阶段，2010年为整合阶段，2011年是发展阶段。然而，直到2011年，各业务板块的整合工作仍然没有实质启动和推进执行。
直到最近一年，中外运长航集团的航运板块才开始实质性的整合。就在几天前，中外运长航集团旗下的中国经贸船务有限公司在上海揭牌开业，作为集团整合旗下约400亿航运资产在上海搭建的集团航运管理总部，负责全集团航运业务的统一管理和整合发展。
“此前由于两家公司合并后最初的管理层安排上强调了平衡，而两家公司的文化理念差异又非常大(一个是位于武汉的内地企业，思维传统，一个是靠沿海外贸发家的企业，思维更加国际化)，才为整合期间的重重障碍埋下了伏笔，造成了各种尴尬和窘境。”多位行业内人士对记者分析，而此次再次与招商局集团整合，如何吸取教训避免重蹈覆辙，也是值得关注。
“前一轮央企整合中不乏一些企业整合失败的案例，也未见权威部门检讨其中原由得失。一些各方看起来都不错的思路方案，为何重组后会走向失败？这也是这轮整合中亟须反思的问题。”其中一位行业内人士指出，因为对于央企这样规模的企业来说，整合失败的社会代价巨大。
