以容积计算的世界上最大的集装箱航运公司，该单位目前预计全年基本收益为16亿美元，较此前预测下调近40%，其主要原因是中国经济放缓及欧洲需求疲软导致全球贸易需求减少所致。
丹麦航运巨头马士基下调了全年的盈利预测，称其集装箱航运的全球需求一直弱于预期，这是全球集装箱航运业疲弱的又一个信号，市场观察人士将其归咎于欧洲的需求下降以及中国经济放缓和汇率贬值导致的对奢侈品和其它进口需求的减少。
马士基第三季净利下降近一半
据《华尔街日报》报导，丹麦航运巨头马士基集团在10月23日下调了全年的收益预测，称该集团的集装箱航运的全球需求一直弱于预期，而集装箱航运也是该集团最大的盈利来源。
该集团公司表示，基于其旗下的马士基航运公司（Maersk Line）的弱于预期的表现，预计今年的基本收益为34亿美元，而不是先前的40亿美元。马士基航运公司是以容积计算的世界上最大的集装箱航运公司，该单位目前预计全年基本收益为16亿美元，低于早前的超过22亿美元的预测。
马士基表示，其第三季度的净利润为7.78亿美元，几乎是去年同期利润（14.7亿美元）的一半。
全球集装箱航运业遭受重创
该盈利预警是全球集装箱航运业一系列可怕预测中最新的一个。
在过去三年中，世界排名前20位的集装箱运营商都试图巩固并形成大型的联盟，以努力削成本。
全球经济危机使全球贸易元气大伤，而且暴露出航运业大规模的产能过剩。集装箱运营商还花费了数十亿美元在巨型集装箱船上，使之在满载货物航行时更便宜和更有效，而这也给世界船队增加了更多的容量。
分析师估计，在一些最繁忙的远洋贸易航线，航运业的运力比其需求要高出30%。集装箱船载送超过95%的世界制成品。
总部位于伦敦的航运经纪公司Braemar ACM Shipbroking的集装箱分析师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）说：“仅在今年，新船交付就将提升产能8.2%，或170万个集装箱，而需求最多只能增长2%，是2009年全球经济陷入衰退以来的最低水平。这是对集装箱航运来说是一个严峻的形势，而且不会在短期内改变。”
集装箱航运价格也跌至低谷
中国和欧元区疲软经济的增长也将运价水平推低至勉强支付燃油费。在亚洲到欧洲的主要贸易环线，每个集装箱的平均价格徘徊在300美元，远低于船运商所说的长期收支平衡点——每个集装箱1，300美元的平均价格。
通常在年底假期到来之前，零售商都会囤积服装、电子、家电和玩具等，然而今年还没有真正看到因馈赠礼物而导致的运量上升。市场观察人士将其归咎于欧洲的需求下降以及中国经济放缓对奢侈品和其它进口需求的减少。伦敦和新加坡的航运经纪商表示，八月的人民币贬值对欧洲奢侈品的出货量产生了深远的影响。
“自从（人民币）贬值以来，我们看到像手袋、名牌服装和鞋子等的奢侈品的出货量下降了18%左右。”一位经纪人说。
总部位于香港的东方海外货柜航运公司（Orient Overseas Container Lines）是亚洲最大的集装箱运营商之一。该公司23日说，由于航运价格下跌，亚洲到欧洲航线的收入在第三季度下跌比上一年下降了32.2%。该公司第三季度海运线的总收入下降了12.2%至13亿美元。
马士基的首席执行官尼尔斯·安德森（Nils Andersen）说，与去年同期相比，每40英尺的集装箱在所有远洋航线的平均价格在第三季度下跌超过500美元。
“因此，我们已经看到运价显著下降，目前的市场价格形势对每个人来说都非常具有挑战性。”安德森先生在电话会议上说。
“唯一令人惊讶的的事情就是，盈利预警没有来得更早，”，运营总部在哥本哈根的海运谘询公司SeaIntelligence Consulting的拉尔斯·延森（Lars Jensen）说， “这将是今年全行业的问题。”
