从国家发展改革委了解到，继日本邮船调整电放费等收费项目和标准后，近日日本川崎汽船，韩国韩进海运、现代商船，台湾长荣海运、万海航运、阳明海运以及中海集运等多家船公司相继采取措施，规范其海运附加费收费行为。
在时间上，从今年8月26日召开的国务院常务会议，提出部署进一步清理和规范进出口环节收费，为企业发展减负，到9月初，发展改革委对多家船公司收取电放费情况进行检查，并发现部分船公司收取的电放费标准偏高，且有重复收费的嫌疑，再到此次多家船公司主动提出全面规范海运附加费收费行为的具体措施，整个过程不到两个月——此番规范海运收费行为的效率可见一斑。
在措施上，这次多家船公司规范海运收费行为涉及多个方面，包括降低单证费、电放费，取消部分附加费项目，降低其他附加费标准，简化合并收费项目，基本上囊括了海运收费所覆盖的所有环节。在规范力度上，这些措施预计将为全国范围内的出口企业每年减负超2亿元。这对于出口企业而言，无疑是一大利好消息，对于推进我国下半年的出口增长，也将发挥可观的带动效应。
海运收费是出口企业的一大重要负担和成本之一，对这一环节作出合理的规范，就是对出口企业的直接减负。值得一提的是，这次多家船公司的规范收费措施，都是在发展改革委检查要求之后，就迅疾作出了回应。这一方面，说明这些船公司的主动配合姿态值得肯定，另一方面，或也间接暗示出，当前的船运收费上确实还存在着较多的不规范、不合理之处，还有较大的减费空间，换言之，在为出口企业的减负方面，仍有不少潜力可挖。
在为出口企业减负的大问题上，规范海船公司的海运收费仍只是其中的一部分。相关部门有必要以这次事件为契机，举一反三，对进出口环节的收费问题进行更大范围的检查，建立更常效化的监管机制，进一步压缩不合理收费的空间。比如此前媒体报道，有行业协会指出，班轮公司不合理附加费共计23项，按最低标准计算，每年收费达2000多亿元。此说法是否属实，有待监管部门加以确认。
出口作为拉动经济增长的三驾马车之一，出口企业的不合理负担降低了，也就是直接为出口这一架马车蓄力。特别是在当前国内经济下行压力仍较大的背景下，更要重视从企业减负的角度来继续推动出口的稳增长。从刚刚公布的第三季度经济数据来看，出口降幅在三季度逐月收窄，值得欣慰，这或说明此前的减负举措发挥了实际效力，但仍要继续保持对不合理收费的规范力度，方能赢得更大的出口红利。
