时下，中国远洋运输（集团）总公司（简称“中远”）和中海集装箱运输股份有限公司（简称“中海”）即将整合的消息是航运业的热门消息，中海集运、中国远洋等6家上市公司的集体停牌更成就了“这段佳话”；此外，国航、南航和东航三大航重组的消息也早有流传，成为下一个广受关注的热点。
但问题随之而来，央企整合究竟为什么合，怎么合？
为什么合似乎已经明确。无外乎强强联合、一致对外减少内耗是其一；优势互补，实现规模效益是其二。当然，在他们整合的背后也有国家发展战略的影子。通过一系列整合与转型，实现国有资产保值增值和国有企业做大做强。早前南北车合为中车就是例证，不再赘述。
关键是怎么合。笔者认为，只有坚持“重质量、拓市场”的原则才能保障央企成功整合。这是因为，在整合中产生了两种认识误区。首先是片面强调减少央企数量，忽略重组后的质量；其次是片面强调大而全，忽视在细分市场建立优势。
所以，“重质量”应该成为央企整合的一个重要原则。南车与北车的整合与中海和中远的情况有着本质的区别。分析中海和中远的业务领域，他们并不像南北车一样有着极高的业务重合度。因此，有业内人士认为，他们应该将各企业中的优势领域拿出来整合，而非整体整合。
这样讲自有原由。同为航运业的招商局集团和中外运长航集团的整合就集中在局部而非整体，且广受看好。2015年9月2日，有消息称，招商局集团和中外运长航集团之间的重组成定局。他们在港交所上市的公司，招商轮船和中外运航运将按49比51的比例投资成立一家新的企业。该企业的第一笔投资就锁定了资源运输市场，采购10艘巨型矿砂船。
笔者认为，中海和中远的整合也应集中于双方都擅长、且产生重叠的领域，极可能就是集装箱海运领域。据了解，中海和中远在集装箱领域都有所建树，在航线网络、业务形态、规模等方面都存在一定相似度。如果他们能够在这一领域进行重组整合，可以达到优势互补，即在航线网络和规模上均为国际市场首屈一指。
“拓市场”也应该成为另一重要原则。以民航业为例，整合的消息也早有流传，但由于该行业已经实现了高度市场化，三大航空集团的整合极可能改变国内民航业格局，对消费产生巨大影响，这就需要充分考虑未来在细分市场的定位，不能强行整合。
今年8月27日，有消息称，由于国内航空公司长期以来“重客轻货”的发展思路导致的航空货运业短板有望补齐。国内三大航空货运企业，国货航（国航子公司）、中货航（东航子公司）和南航货运（南航子公司）有望在近期合并。此事已经得到政府认可，正在稳步推进。笔者认为，此种合并有利于优势互补，对国际国内两个航空货运市场都能形成正面影响，更为国内消费者创造了议价空间。其实，去年招商轮船就曾经与中外运长航集团合资创立中国能源运输有限公司(ChinaVLCC)，成为世界上最大的超大型油轮船队，业绩极佳的案例也是注重细分市场的成果。
当然，这种由行政命令强制推动的央企整合，在面对激烈的市场竞争时，仍将面对细致的业务重组、艰难的企业文化融合、沉重的人员裁撤等难题。但“重质量、拓市场”的原则是决定成败的关键。
