德鲁里航运咨询公司（Drewry）分析称，最近出台的Ocean3联盟能否成功，将取决于它能降低多少单箱成本，以及成员之间能否真正配合。
法国达飞轮船（CMA CGM）的创始人及首席执行官Jacques Saade
该分析机构指出，这项由法国达飞轮船（CMA CGM）、阿拉伯轮船（UASC）以及中海集运（CSCL）组建的新联盟在东西向航线的覆盖面很广，市场份额也很高。通过相互合作，它们将能获得卓越的成本优势，而且彼此在准点率方面的目标也无明显的不相容之处。
至于Ocean3 究竟能否在与其它联盟（包括马士基航运与地中海航运拟定的10年期船舶共享协议）竞争时取得成功，那就得看“具有不同所有权结构、国籍以及文化背景的成员之间能否协同合作”，以及它们对市场变化的反应速度。
德鲁里将Ocean3 视作“航运联盟拼图的最后一片”。
它的形成意味着如今东西向主干道已完全被各大联盟“霸占”，独立运营商在其中基本已无立足之地。
此外，该机构还将这种组建“大型联盟”的趋势描述为在行业利润长期处于下行周期的情况下，所作的一种自卫反应，并指出它至多是“兼并整合的一种折中”。
当包括G6以及CKYHE在内的四大超级联盟基本成形后，接下来反倒可能给行业的进一步整合构成障碍。这是因为，如果想收购的竞争对手属于另一个联盟，将意味着一旦买下来之后，手中的市场份额将迅速扩大至不被允许的程度。
德鲁里还指出，目前大型联盟都“扎堆”抢占东西向航线，接下来它们也不太可能将这种运作方式向全球延伸或将南北线路也包括进来。
