中国三大国有航运公司通过船舶共享组建C3联盟，这一方式已经开始对中日航线的贸易造成了小幅波动，而该联盟也遭到了民营竞争对手和托运人的反对。
据悉，中远旗下的上海泛亚海运，中海旗下的上海浦海海运，和中外运长航旗下的中外运集运，这3家公司在今年5月宣布，将在中国-日本集装箱运输市场上合作，并共同在上海签署了泛亚航运、浦海航运与中外运集运中日航线合作协议。5月8日，海丰国际全资子公司新海丰集运宣布，已经与上海国际港务全资子公司上海海华船务组建H2联盟，达成战略性合作协议，协定在分享货舱及共同指派船舶的基础上合作，达成部署在10条中日航线上的11艘船的共享协议，而其他规模较小的集运公司也开始响应并展开合作。而这些联盟近期增加班次及航班频率，展开合作等措施引起了当地民营航运公司的不满，并向有关部门上书。
据中国航务周刊称，这些联盟都没有实质性举措。本质上是一种松散型组织，并没有国际联盟中那样严密的规章和制度设计。有分析称从中日航线的负运费就可以看出，目前国内航运企业还是沉浸在价格战的竞争中。只有向国际标准看齐，变竞争为竞合，才能最大限度地提高运营效率、降低运作成本。
据外媒消息称，目前上海航运交易所已收到匿名公开信，称这种价格战将造成“极端的市场障碍”。信中表示，该匿名信作者为联盟的竞争对手，货主和代理人，并表示C3联盟等在船舶运力单方面违反规定，并涉嫌市场垄断和低价倾销。而上交所也表示，该公司已将该信上交交通部，并表示有关部门已在7月底对该贸易运价开展调查。
