6月17日，商务部发布公告，对马士基、地中海航运、达飞3家航运企业设立网络中心经营者集中反垄断审查案做出禁止决定。中国反对，意味着马士基、地中海航运、达飞组成的P3联盟破产。
业内人士表示，P3联盟是全球前三家集装箱船(船型 船厂 买卖)运营商意图通过组盟实现运力结构调整，降低单位成本，提高规模经济效益，规避目前集装箱船运力过剩的情况。
P3联盟破产意味着行业“垄断”现象被打破，集运领域将出现更加公平且更加激烈的竞争环境。船东为了降低单位成本、提供规模经济效益，将会不惜成本订造更多并且更大的节能高效超大型集装箱船。因此，建造超大型集装箱船的中国和韩国船厂将成为P3联盟破产的最大受益者。
Seaspan首席执行官王有贵近日表示，目前手持订单量占现有船队22%，集装箱船运力增长这三年都没有超过7%，因此，集装箱船市场某些贸易航线不平衡，运力过剩只是结构性问题，但是总体上没有出现运力过剩迹象。
