在近期于纽约举办的“海事金融周”（Marine Money Week）期间，散货船东与运营商针对干散运船队是否需要兼并整合这一课题，发表了截然不同的看法。
Torvald Klaveness干散运负责人Jan Klingsholm向与会嘉宾表示，合并运力并组建大型船队不仅能带来定价优势，还能创造规模效益，对提升效率和实现船舶优化也大有好处。
“要想给投资者和船东创造更高回报，有必要对船队实施兼并整合，”他在大会上称。“我们必须凭借规模与效率达到上述目的，另外也包括精益求精的技艺与行业专知。”
他表示，总部设于奥斯陆的Klaveness之所以能取得超越即期租船指数的业绩表现，要诀就在于通过联营方式经营超过120艘船。
但他的观点遭到两家在纽约上市的散货船公司的强烈反驳。
这当中，Safe Bulkers的总裁Loukas Barmparis为小型运营商“抱不平”称，小公司也有能力取得与大型企业一样的收入回报和成本优势。
他指出，总部设于雅典的Safe旗下只有31艘船，但同样已在不参与任何联营操作的情况下，获得高于市场指数的收益。
“我完全同意接下来会出现一些兼并整合的案例，但从根本上而言，航运业仍会继续目前的分化状态，那是因为其背后的财务结构并不支持这种合并。”
Barmparis解释称，无论船东拥有20艘还是200艘船，他们都可能取得同样的单船收入，甚至拥有小型船队的公司经营成本普遍较低。
他的看法得到总部设于比雷埃夫斯港（Piraeus）的Navios 集团总裁Ted Petrone的支持。
Petrone表态称，“集运业是业界整合力度最大的领域，但你看看他们目前的费率水平便知分晓。”
