鉴于已处于危险水平的低运价，在亚洲区内航线上，航运公司将谋求更多船舶共享协议、舱位互换和联营航线，而不应再增投运力并为争夺集装箱展开激烈竞争。
马士基旗下区域型航运公司新加坡MCC Transport首席执行官Tim Wickmann称：“供需平衡更符合我们的利益，我们可以提高运价并开始真正赚钱。如果运价不上涨，我们将看到更多公司倒闭。”
Wickmann认为如果航运公司能够继续保持合作并在扩大服务范围上互相扶持，那就不一定需要增投运力。
尽管货运量增长了5%-6%,但该地区的运价过去一年内由于运力过剩而恶化，在此航线上提供服务的60多家船公司展开激烈的价格战。
Wickmann称：“运价一路下跌。在亚洲区内航线上这很糟糕。存在的一大问题是进入这个市场的门槛很低，很多情况下，并非客户主要求降价的。而是航运公司放出低价争夺更多市场。”
另一大问题是航运公司的竞争行为，他表示有的航运公司简直是在搞“慈善”,提供免费运输。
“有时候，航运公司就是在争取更多的箱量。尽管注重利润，但在需求好的时候，我们还是倾向于增加运力。但我们真正应该考虑的是提高运价。”他说道。
