航运公司正转向股市寻求资金，将宝押在那些寄希望于航运能从自上世纪80年代以来最糟糕的境地恢复从而带来丰厚回报的投资者身上。
2007-2009年，当世界经济刚刚步入危机时，船东订造了数量庞大的船舶。不过，最近几个月，随着世界贸易复苏和过剩运力逐渐吸收，航运业前景好转。
但是，在银行这一传统融资渠道撤资后，航运业仍然面临百万美元计的资金缺口。
而私募等投资公司则从银行买进了包括贷款在内的许多航运资产。在嗅到了机会后，航运公司目前正试图利用股票市场通过IPO寻找资金。
Avance Gas本周在奥斯陆上市。德国赫伯罗特和智利Vapores也在本周达成一致将在2015年上市。私有企业Apollo Global Management所有的Principal Maritime Tankers上周向美国相关部门备案准备通过IPO方式筹集1亿美元。
希腊Quintana Shipping与总部位于百慕大的Nordic American Offshore3月分别在纽约股市上筹集了1亿美元和1.15亿美元。
Danske银行主管Jesper Plenov表示他们银行在仅仅一个半小时内就在AP穆勒马士基集团身上配置了36亿丹麦克朗的A级股票。
然而，航运牵手股市并非一帆风顺。
美国一家船舶融资咨询公司Basil Karatzas 称：“很有可能，对IPO的热情不会失控，并将鼓励资质较差的船东和项目进行路演。”
Watson, Farley & Williams律所的Steven Hollander称：“我们看到了投资者的兴趣，但这些兴趣不足以让他们不计成本购买股票。”
然而，并非所有航运公司都能按计划上市。
上周，希腊Stalwart Tankers放弃了上市，同日，由亿万富翁Idan Ofer所有的英国Quantum Shipping放弃了2亿美元的私人配售计划。尽管根据汤姆逊路透的数据，欧洲二级股票交易市场上的价格上周创下了今年以来的最高水平。
此外，尽管有全球顶尖投资者Wilbur Ross 的支持，3月美国成品油轮公司Diamond S Shipping仍放弃了IPO。
荷兰银行大公司金融和资本市场负责人John Ong说：“显然人们担心多花钱，对公司价值和潜在的船舶价值保持谨慎。投资者们想要了解到底他们在投资谁和什么。”
一位接近Quantum交易的人士表示投资者对价格要求苛刻。“Quantum认为鉴于公司认为能够通过自身资源获取投资，那么公司不愿降价。”他透露Quantum将在12-18个月内重新谋求上市。
