据悉，马士基集团日前表示，预计全球三大集运公司的联盟体P3联盟有望在今年第二季度获监管部门批准通过。
去年六月，马士基航运、地中海航运和达飞轮船为通过提高船舶的平均规模来降低成本，同意建立东西航线贸易的长期经营联盟P3联盟。马士基航运亚太区行政总裁Thomas Riber Knudsen表示，马士基航运希望P3联盟在本季度获得主要地区和国家监管部门的批准。在P3联盟获批之后，预计今年年底P3联盟将开始运营。目前，P3联盟尚未获得欧盟和中国监管部门批准。
据了解，P3联盟拟定整体运力为260万TEU的集装箱船，其中马士基集团计划投入110万TEU的集装箱船运力。一旦P3联盟开始正常运营，该联盟将增加点对点直达港数量，使得两大港口之间的大量货运转移不存在转运或中止现象。Knudsen表示，预计未来直达港数量将从650个增加到1100个直达港。同时，每周航班班次也将相应增加。
Knudsen表示，P3联盟运营是不存在联合销售队伍，联合客户服务或是统一订单。马士基航运将继续提供具有可靠性的差异化服务。
目前，集装箱船已成为能够运输石化成品，谷物和金属等商品的最大运输工具，但由于运力过剩，燃油价格增长，运价不断下跌等问题持续出现，航运公司仍面临许多挑战。因此，马士基航运预计今年该公司船队规模涨幅仅为2-4%。
Knudsen表示，由于集运业在2013年亏损额达到了15亿美元，其中马士基去年在亚欧线上的亏损预计超过了过去五年的亏损额。因此马士基将专注于提高船舶的利用率，降低亚欧线上船队运力涨幅。他表示，马士基在2013年订造的新船运力占现有船队规模的11%。去年，该公司报废船舶运力达船队规模的6%。马士基计划通过减速航线调整运力并降低运营成本，以满足市场环境下的季节性需求。
