消息显示，有至少6艘苏信吉旗下的船舶已被安排、或拟安排通过拍卖或经由经纪商出售
苏信吉
Today Makes Tomorrow (TMT)的债权人不断施压，使该船东旗下越来越多受破产保护的船被挂牌出售。
截至目前，法院已批准出售2艘散货船，另还拟售1艘矿砂/散货/石油多用途船（OBO），而《贸易风》之前报道过有3艘汽车运输船将被司法拍卖。
与此同时，根据德州法庭的裁定，有1艘海岬型船将经由经纪商对外出售。目前相关工作已在中国展开。
该船是由日本光洋（Koyo）建造的A Duckling轮（17.12万吨级，造于1999年），被德州南区联邦法院破产法庭于2月28日下令出售。总部设于香港的克拉克森亚洲分部（Clarkson Asia）被指定为本项交易的独家经纪。
之前有消息称该船已被中国债权人扣下，但克拉克森亚洲分部的负责人Martin Rowe明确告知《贸易风》称，该船目前未被任何人扣押。他说，A Duckling轮之前确有闲置约6个月时间，但眼下已配好船员、修护妥当并可立即投营。此外，本项交易已获TMT及尚在休斯顿进行的破产保护案中各利益相关方的首肯。
Rowe透露，该船本周会进入青岛内港靠泊以供验船，之后在3月的第4周接收报价，估计到复活节能完成销售。
海岬型船参考价
作为参考，他指出12月的时候，17.09万吨级、造于石川岛播磨重工（IHI）的Yangtze Marvel轮（现更名为Silver Geneva轮，造于1999年）被出让给长锦商船（Sinokor），当时成交价为1700万美元。不过Rowe也承认，那不是艘陷于财务纠纷的船，而且TMT船的潜在买家在估价时，会把6月特验期的入坞费用也考虑进去。
“但自那以后，海岬型船市场已有所抬升，”Rowe说。“所以它拿到的价格会相对坚挺些。”
据了解，TMT于2009年5月购入这艘船，当时的价格高达4600万美元。
此外，中国北海海事法庭还下令将TMT旗下8.4091吨级的散货船 - B Max轮（造于2011年）拍卖出售。
根据上海商业储蓄银行台湾分行在TMT破产保护案中提交的文件，目前该船被广西惠禹粮油工业有限公司扣在防城港已5个月之久。该公司是货主，现针对这艘船索偿200万美元。
同时，TMT破产案中最大的有担保债主 – 台湾兆丰国际商业银行要求法官Isgur撤销对31.9869万吨级E Whale轮（造于2010年）的保护，允许在南非将其司法出售。
这艘OBO被扣在开普敦（Cape Town）已达2年，原因是TMT的另1艘船欠新加坡裕廊船厂 (Jurong Shipyard) 200万美元的修船费用未付。该行认为，TMT已无力承担让E Whale重新投入经营的费用。
《贸易风》之前还曾报道，有3艘汽车运输船 – 7600 CEU的A Ladybug轮、C Ladybug轮 (均造于2011年)以及D Ladybug轮 (造于2012年)将在马尔他（Malta）被司法出售。
