据报道，2014年，班轮公司必须通过建立联盟等各种手段来削减成本，从而实现盈利。马士基航运亚太区首席执行官Thomas Knudsen日前表示，对于集运业而言，今年仍然充满挑战。可以预见，相比去年，集运市场需求将有所增长，不过增幅仅为4%至5%，远低于历史平均水平。南北航线需求增长将大于东西航线。除非减速航行范围扩大，或者报废船舶、闲置船舶数量大量增加，否则运力过剩问题仍然难以解决，而今年运力增幅预计约为6%。
德鲁里分析师Rahul Kapoor称，运力增长反映出船东下单订造的船舶主要多为大型集装箱船(船型 船厂 买卖)，这种大型船具有更高的运营效率。未来几年，集运市场将继续面临运力过剩问题。2016年年初之前，市场获得全面复苏的可能性很小。
美总轮船（APL）董事长Kenneth Gleen认为，新规定的实施可能会给班轮公司带来不利影响。加利福尼亚州的港口已经开始强制要求所有集装箱船在停泊时实现冷烫。同时，排放控制区（ECA）内船用燃料油含硫量上限也将减至0.1%，班轮公司必须为此做出准备。他补充，班轮公司可能更倾向通过建立联盟来提升运营效率，现有联盟也将进一步扩大合作、开辟新线路或加强当前服务。
