为应对航运市场寒冬，中海发展着力提升企业管理水平，在降低运营成本上挖掘潜力。记者从公司了解到，其旗下中海油运和中海散运2013年船舶燃油费、修理费、物料费、港口使用费等费用明显下降，此外，公司在优化经营结构和营销网络建设等方面也取得了成效。
2013年，全球航运市场复苏依旧乏力：油运方面，原油平均运价明显低于各大船东盈亏平衡点，VLCC（超大型油轮）中东到远东WS指数更是同比下滑7%；散货方面，去年波罗的海干散货综合运费指数（BDI）平均值仅为1205.86点，虽比2012年的920.35点高31.02%，但仍远低于行业平均盈亏平衡位置（2000点左右）。
在持续的“寒流”中，中海发展将内部提升管理和对外拓展营销提到了新高度。公司拥有国内最大的油品运输企业中海油轮运输有限公司（中海油运），以及国内沿海最大、世界第五大干散货运输企业中海散货运输有限公司（中海散运）。其中，中海油运去年船舶燃油费下降约4.3亿元，降幅达16%，占总成本比例也从47%下降至43%。同时，船舶修理费、润料费、物料费等主要成本项目也均有明显下降。业内人士表示，以VLCC为例，其通常全速航行一天油耗在100吨左右，而降速后一天能省下30吨左右。但推行经济航速并不是简单地降低航速，还涉及从船舶驾驶、岸基支持到商务管理等一系列复杂运作，在国内航运企业整体管理较为粗放的背景下，能顺利推行经济航速并在燃油费用节约上取得成果实属不易。资料显示，目前中海油运营运的VLCC有16艘。
为管控成本，中海散运也加大了“锁油”操作力度。据悉，2013年，中海散运累计通过“锁油”节约燃油费用约1480万元，并制定实施机务主管现场监督船舶加油的规定。而通过配置专人监督船舶全面实施经济航速，其全年再节约燃油费约1.3亿元。中海散运还采取措施进一步控制人工成本及船舶保险（放心保）费用。
在深度挖潜提升管理的同时，中海油运和中海散运还在拓展营销上加大力度。中海散运近年提出“做优沿海、做强远洋”的经营战略，将做强远洋作为公司打造国际化品牌的重点，其2013年远洋货物周转量占总量的比例已达65%。2013年年底，为因应市场，中海散运再度优化调整了远洋经营机构，设立了远洋好望角型船队、巴拿马型船队、灵便型船队和营销中心，并将经营指标分解到船队，实施三大船队独立核算。
与此同时，中海油运则建立市场营销快速反应机制作为策略，推进“大客户、大合作、大服务”战略。其已初步建立起立体营销网络，并推行安全营销、品牌营销、服务营销和全员营销等理念。2013年，中海油运在内贸原油市场继续保持领先地位，而其全年VLCC市场成绩也优于市场平均水平。
