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2M航运联盟启动在即 马士基已开始接单

收藏 www.jctrans.com 2014-12-23 9:16:00 21世纪经济报道

导读:从明年1月初开始,集装箱运输企业马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)合作的2M联盟将正式启动。

  从明年1月初开始,集装箱运输企业马士基(Maersk)和地中海航运(MSC)合作的2M联盟将正式启动。这是去年P3联盟被否后,两家全球最大的集运企业给出的后备方案。 

  和被否决的P3相比,2M的航线数量和运力投放都有一定程度的“缩水”,但其规模仍然让市场无法忽视:整个2M的船舶共享协议(VSA)为期十年,会有共185艘船投放其中,运力总和达到210万TEU——这个数字虽不及两家运力的一半,但却超出了其他所有集运企业。 

  正因如此,2M在东西航线上的布局受到行业和相关方的高度关注:185艘船的船型又会是如何?协议涉及的航线与以往又有什么不同?如此庞大的运力,2M的运营如何保证? 

  在2M运营前夕,马士基航运华东(中)区总裁吴岱伟(David Williams)接受了21世纪经济报道的采访,详细地对2M运营尤其是马士基一方的内容进行了详细介绍,并对市场关心的运营细节进行了解答。 

  同时吴岱伟也透露,马士基总共42.5万TEU的新船建造计划将在明年上半年内公布,业内关心的是否有比3E更大的船型出现届时将会得到答案。 

  2M调整运营细节 

  2M将在明年1月上旬正式启动。吴岱伟介绍,2M的船将先从韩国釜山启程,最初的两艘抵达上海的船将在1月12日出发,为此马士基方面在今年12月初就已经开始接收客户订单。 

  由于少了法国达飞的参与,和P3相比2M的航线数量减少了5条,投运的船舶减少了67艘,其运力也减少了70万TEU。但正因运力投放的减少,2M不再需要面临P3一样的审批,只需要两家企业向中国、美国和欧盟的相关主管部门备案,最后一个监管方美国联邦海事委员会今年10月便已经向2M开了绿灯。 

  按照计划,2M明年开始将会涉及亚欧、跨太平洋和跨大西洋的总共23条航线,这包括6条亚洲-北欧航线、5条亚洲-地中海航线、2条亚洲-美国东岸航线、4条亚洲-美国西岸航线和6条跨大西洋的航线。 

  这些都是非常繁忙的东西向航线,几乎覆盖了马士基所有东西向(亚欧、跨太平洋、跨大西洋)的运输航线,只有一条到加拿大的TA4航线在2M协议之外。 

  对于马士基来说,提出2M的联营,将有利于增加马士基的航线和挂靠的港口,并提供频率更高的班轮服务。在2M之前,马士基在东西方向上共有17条航线,这当中还包括当时与法国达飞共舱的航线。 

  根据马士基航运提供的资料,2M总共将挂靠78个独立的港口。吴岱伟介绍,港口挂靠的选择首先是看马士基和地中海现有的港口覆盖情况,然后考虑了客户对于挂靠港口的要求。他承认,为达成目前2M的港口挂靠网络马士基进行了一定的妥协,但这些妥协有限。 

  其中马士基的港口挂靠也因此增加了9个,包括英国的南汉普顿、德国的亚德港威廉哈芬(Wilhelmsaven)、法国的勒阿弗尔(Le Havre)、美国的巴尔的摩等重要港口,并恢复对希腊比雷埃夫斯(Piraeus)的挂靠。算上这些新增港口之后,马士基的挂靠港口组合从815个增加到了1132个。 

  上述运营细节最早到12月才敲定,和数月前2M最初的计划可能存在差异。吴岱伟表示,直到2M运营,这些细节都还会根据市场需求而变化,而在未来十年,航线服务和港口挂靠的调整也都会根据客户的需求而进行。 

  不过吴岱伟补充道,由于中国春节这一重要的货运高峰期即将到来,2M在运营初期主要关注的是保证运营稳定。 

  如何协调210万TEU运力? 

  由于2M带来更高的船舶配载率和更频繁的航线服务,加之大船的规模效益,马士基航运预计明年开始其成本的节约将达到3.5亿美元/年。不过吴岱伟表示马士基并未单独计算2M投运带来的具体成本节约数额。 

  但要达成这一成本节约计划,2M的两方要如何保证这一大型联营计划的运营稳定? 

  吴岱伟介绍,马士基和地中海将在伦敦设立一个共同协调委员会(Jiont Coordination Centre),两方操作部将按照运力比例安排共40名人士在同一地点办公,这40人将负责2M的日常运营,他们每天都将按照共同的工作流程来进行两方的协调。但除了这一委员会,马士基和地中海在配载、航线规划、港口作业、市场营销、客户等方面的工作依旧会分开进行。 

  事实上,在吸取了P3被否决的教训后,2M从一开始便取消了P3的“网络中心”这一实体的计划。吴岱伟也提到,今年9月马士基CEO施索仁曾来华与中国交通运输部、商务部进行沟通,双方关于2M沟通渠道是通畅的。 

  在达成合规目标的同时,上述协调委员会也肩负着协调2M船舶准班率的责任。相较于马士基而言,地中海并不以船舶准点率高闻名,但吴岱伟指出地中海航运近期的准点率已经有了很大的提升,而为了保证马士基船舶的准点率,上述委员会也将协调相关工作。 

  不过截至目前,双方在2M各条航线上要投入的船型尚未完全确定。吴岱伟仅对记者表示,在亚洲-北欧的航线上都将是超过12000TEU的船型,而AE10和AE5两条航线上则全部都是马士基18000TEU的3E级大船。 

  不久前,已经有行业媒体报道称马士基近期已经确定了比3E级别船型更大的集装箱船订单。在更早的9月,马士基航运曾宣布从2017年到2019年马士基需要新增42.5万TEU的运力,来匹配市场需求的增长。 

  吴岱伟并未直接回应这一传言,但他表示,马士基的新船建造计划将在明年上半年内宣布。

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本文关键词:2M航运联盟,马士基

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