尽管今年散运市场上运价相比2013年同期有所好转，被预测为积极的一年，但近一年来市场上消极的情绪也使得大多数散货船船东过的并不一帆风顺。如果说油价下跌作为今年市场上一个减少燃油成本的积极因素，那么事实上船东相比去年同期获得的收益应该更高。然而，船舶经纪Intermodal则在报告中指出，BCI指数在过去的几天里再次下跌，达到887点，这使得市场上负面情绪继续增长。
尽管第三季度市场平均运价有所提高，但仍然远低于上一个季度的预期水平。显而易见的是，由于当前的货运环境和运价在预计在较长一段时间内不会有所反弹，而市场上投资者兴趣也在缩减，因此这种低迷的状态预计将维持造下一年。
同时，船舶经纪SnP Broker分析师表示，在新造船市场上，2013年和今年年初市场上均出现大批订单，这使得造船市场上2015年和2016年上半年的交付日期几乎已经排满。随着2014年最后一个季度即将结束，由于船厂为填补造船空档，且手持订单中失效订单量增长，这使得造船市场出现订单需求量上升的情绪，而船厂对订单的需求促使这些船厂开始低价接单。其中，中国船厂近期所提供的报价为，Ultramax造价为2700万美元，而卡姆萨尔型散货船造价为2900万美元，但即便如此对于船东来说造价仍然较贵。同样，由于目前散运市场上运价涨幅不大，船东对投资转售船同样兴致缺缺。
而分析师还表示，过去几周以来拆船价格的下跌也对拥有老龄船的船东造成了直接影响，尽管今年拆船价格同样有所升高，但随着近期拆价下跌，市场上的拆船成交量仍然有所减少。同时，日元汇率的下跌使得近期日本建造的现代化散货船交易量有所增长。
不过分析师指出，目前二手船市场价格与2012年末-2013年初时期的价格较为接近，但货运市场相比当时已由明显好转，这可能意味着在二手船市场上会出现更多机遇。而在新造船市场上，随着年底将近，市场活动减少，预计2015年初散运市场将继续保持缓和上升的趋势。
