步入十月下旬，市场再度普跌，一向坚挺的美东线运价也掉头向下。一系列经济数据也显示近期发达国家经济增长仍存在诸多问题。 国际货币基金组织(IMF)近期也再度下调全球经济成长预估，为今年第三次。IMF警告，欧元区核心经济体、日本和巴西等大型新兴市场国家或成长放缓。IMF将今明两年全球经济成长预估分别下调到3.3%和3.8%;7月时分别预估为3.4%和4%。IMF警告一旦美联储明年开始加息，金融市场估值泡沫可能会瞬间破裂。当前市场或许低估发达经济体之间货币政策背离所导致的风险。
亚洲至西北欧线运价现新低
尽管近期运价调整计划不断发布，不少班轮公司试图把现货运价推升至2000美元/FEU以上，但有消息称该航线的货代给运至西北欧港口的20尺箱开出了低至600美元的价格。根据德鲁里的数据，10月，承运人通过暂停航次，在该航线减少了10万TEU、相当于当月运力的11%，来“挽救”现货运价的下滑。德鲁里（Drewy）称，但现货运价现在已低于2014年初承运人与直接货主（BCO）签订的年度合约运价的1500至1600美元/FEU。Drewy认为随着11月2015年度的合约运价谈判即将开始，计划中的涨价和11月可能出现的进一步的航次取消或难以奏效，承运人需要对快速下滑的运价迅速做出反应。该机构预测“11月1日的涨价可能是去年情况的重演，2015年直接货主运价高于今年的希望渺茫”。
2M获批 马士基快速调整四季度运力分布
10月9日，FMC批准了2M，2M希望在2015年1月份开始在亚欧，太平洋航线及大西洋航线的合作。马士基集团随即宣布AE1航线目前营运船舶为11艘9500TEU船舶，10-11月期间，将有3艘13092TEU船舶投入该航线，进行替换升级。
11月份马士基第13艘“3E”船舶（18300TEU MORTEN MAERSK）交付，将投入AE2航线，替换1艘13000-15500TEU船舶。而之前交付的12艘“3E”船舶均投入AE10航线。
2M将于2015年开始运作，预计马士基AE2航线将与MSC的SILK航线合并。
