多重因素影响之下，中海集运（601866.SH）做出甩卖旗下码头资产的决定。
9月13日，中海集运对外发布公告称，其全资子公司中海码头发展有限公司（下称“中海码头公司”）拟通过公开挂牌方式转让其所持连云港新东方集装箱码头公司（下称“新东方码头公司”）55%股权。新东方码头公司旗下主要资产是预期投资规模超过30亿的连云港庙岭三期突堤工程，是连云港亿吨大港建设的关键工程之一，共有五个深水泊位。
一位接近连云港港口集团高层的人士告诉《第一财经日报记者》，新东方码头公司旗下的连云港庙岭突堤码头业务尚未投产，而连云港港口集团希望引进具有国际管理经验的第三方股东，而中海集运认为三方股东运营不如专心做好与连云港合资的已在运营的集装箱码头，遂选择退出。
这位知情人士进一步表示，连云港港口集团已经与一家国际码头运营商达成意向，但尚未签订入股协议。
转让新东方码头
中海集运称，挂牌底价将以该部分股权标的评估价值7.56亿元为基础确定，成交价格则待签署协议后补充披露。本次股权出售不涉及人员安置。
根据公告，此次交易的目的是提高中海码头公司的资产利用效率，优化资产结构，是中海码头公司的整体战略布局需要。
新东方码头公司成立于2000年 4月27日，注册地在连云港开发区，法定代表人为方萌。这家公司由中海码头公司和连云港港口集团有限公司共同出资，出资比例为55%和45%。中海码头公司则是由中国海运在2001年4月成立，是中海码头产业中的核心主体企业，2008年10月由中海集运整体收购，成为中海集运上市公司的重要组成部分。
《第一财经日报》记者梳理发现，新东方码头公司的核心项目为庙岭三期突堤工程。该工程始建于2006年9月，截至去年12月期间共投资建设5个集装箱泊位。“目前项目已基本建设完成，进入试投产阶段，人员及管理由国际货柜公司兼任，在正式投产前将陆续到位。”中海集运在股权转让评估报告中表示。
值得关注的是，2007年6月底，新东方码头公司曾发生派生分立。由此，原在建工程，即庙岭三期突堤工程5个集装箱泊位（24#、25#、26#、27#、28#）工程资产及债权债务划归存续的新东方码头公司，注册资本为60000万元。根据工程进度及资金情况，2011年度增资20000万元，2012年增资10000万元，今年1~7月增资10000万元，截至评估基准日累计已到位资本金100000万元。
但新东方码头公司得到持续增资的同时，航运业的恶劣大环境并未得到实质改变。
尤其是今年上半年，国际经济贸易复苏依旧乏力，航运市场受供需失衡加剧影响继续低迷，航线运价低位波动，货量需求持续萎靡不振。
而中海集运的业绩继续受到影响：去年曾由此前亏损27.43亿元转为盈利5.23亿元，但今年上半年财报显示，其营收虽然比去年同期的153.20亿元增长3.51%，达到158.57亿元，却亏损了12.66亿元。
转让业务尚未盈利
本报记者梳理发现，今年上半年，中海集运在运输业务营收同比增长的情况下，其码头业务的营业成本同比增加24.4%，毛利率同比减少14.2%，而营业收入也比上年同期微降1.4%。
9月12日，一位航运业分析人士在接受本报记者采访时称，现在航运业依旧不景气，船公司这两年亏损得也很厉害，不排除中海集运在此压力下甩卖旗下资产，优化资产结构。
该人士同时分析称，以前连云港集装箱码头基本是由中海一家垄断，最近两三年，连云港明显不满足于由一家控制了，“连云港之前就开始跟中远等企业接触，它也是想引进多家船公司，这会让双方原来的合作产生一些隔阂”。
本报记者了解到，在项目开始建设的时候，连云港引进一家船运公司倾力相助，可以将规模迅速做大，但做到一定规模的时候，往往会形成一个瓶颈。“现在别的港口都大跨步上千万标箱的发展，连云港码头也有自己的定位，如果码头箱量不支持的话，也会有竞争的压力。”上述人士说，中海集运转让码头公司股权，很大程度上是连云港的诉求。
根据天职国际会计师事务所2月28日出具的《审计报告》，新东方码头公司去年经审计的全年营业收入为0元，利润总额和净利润均为-439.62万元。天职国际会计师事务所出具的另一份报告则显示，新东方码头公司经审计资产总额为23.8亿元人民币，1~7月营业收入为0元，利润总额和净利润亏损局面继续拉大，为-5733.32万元。“预计获得的损益及对公司财务状况和经营成果的影响待协议正式签署后作补充披露。”中海集运在公告中称。
