“旧伤未好，再添新伤”，*ST凤凰在这个盛夏遭遇寒冬。因受航运业长期低迷而连连亏损导致资不抵债，这或许会是压死*ST凤凰的那根稻草。
在继因拖欠光大银行333万元利息而被冻结子公司部分股权后，日前，*ST凤凰又遭到民生银行、中国农业银行等多家银行的讨债。
7月12日，*ST凤凰连续发布公告称，两家债权人以长航凤凰未能偿还到期债务，且资不抵债为由，向武汉市中级人民法院提出针对长航凤凰的破产申请。
据公开资料显示，进口银行向*ST凤凰发难，在武汉海事法院提起诉讼，要求*ST凤凰偿还截至今年4月7日的贷款利息941万元，本金3.6亿元。后中国进口银行、招商银行青岛路支行、浦发银行武汉分行于4月上旬向武汉海事法院提出诉前财产保全申请，要求冻结*ST凤凰银行存款，或查封、扣押其等值财产，涉及金额11.4亿元。
“*ST凤凰连年亏损，对于公司未来的发展前景，银行也不抱希望。因上半年公司主要账户被冻结后，其公司主要依靠工资、社保和生产账户等不能被冻结的账户维持运行。”中研普华研究员黄盛泉在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
事实上，在航运业景气时，*ST凤凰曾经市值超过百亿，也是各大银行争取的大客户。而如今，时移世易，*ST凤凰遭到了多家银行的“逼宫”后已陷入绝境，欠下近60亿元的高额债务，*ST凤凰或已无回天之术。
作为航运业的央企上市公司，*ST凤凰近几年可谓经历坎坷。在受到业内长期低迷的前提下，*ST凤凰因连年亏损被ST，在日后的经营中，又深陷业绩亏损及财务危机。根据*ST凤凰2012年年报显示，负债余额已高达58.17亿元，公司资产总额仅有52.46亿元，资产负债率110.88%。2013年第一季度业绩报告显示，一季度又亏损1.90亿元，同比增长24.04%。
黄盛泉也直言，今年以来，银行组团的“讨债大军”已多次光临*ST凤凰，让公司的经营更加举步维艰。本次银行“钱荒”对*ST凤凰具有一定的推动作用。但是，*ST凤凰面临困境主要还在于公司连年亏损和融资困难，缺乏流动资金，使*ST凤凰走向破产的边缘。
早在2009年，四大类型船舶的海运费屡创新低，航运市场低迷和运力过剩，让国内很多造船厂遭遇了“订单荒”。外有来自日、韩等国的竞争；内有低端产能过剩的压力，行业的不景气给相关企业带来了巨大的打击，许多企业不得不面临融资难和融资渠道少的难题。
“航运业的不景气，使银行等金融机构不愿意贷款给*ST凤凰，企业融资非常困难。企业一方面利润亏损，一方面无法融到资金，最终导致*ST凤凰走到破产边缘。”黄盛泉强调。
在中商情报网产业研究院行业研究员钟深华看来，*ST凤凰只是航运业的一个典型案例，在2008年下半年，随着国际国内经济形势变化，航运企业融资需求与资金供给之间的矛盾不断加剧。
钟深华接受《中国产经新闻》记者采访时说：“由于中国融资担保体系尚处于完善期，部分银行还不太能接受企业融资买船、造船，再加之航运业惨淡，融资难已经成为中国航运企业发展的主要问题。”
值得一提的是，信贷风险不止*ST凤凰一家企业，在整个行业中的企业例如中远航运等企业也面临着类似的情况。
《中国产经新闻》记者在采访中了解到，目前航运企业融资难主要是来自银行新增贷款额度偏紧造成了船舶抵押贷款困难。另外，船舶融资成本随着银行不断加息而持续攀升，银行给航运企业的资产折扣偏低，企业获得流动资金贷款的可能性变小，也使行业步履维艰。
钟深华也认为，银行出现“钱荒”，促使银行全面收紧信贷。而航运业不景气，大部分企业利润率偏低，企业信用等级又不高，使得银行加快收紧航运业贷款。
钟深华强调，当前面临融资难的困境，航运企业应当在进行经营、管理、技术等层面创新的同时，积极寻求融资创新的渠道。可以实施产融结合战略，通过发行债券和股票。要采用多种形式的筹资渠道，利用合作、联营、参股等方式筹集资金。
