全球航运业持续低迷，以中国远洋为代表的航企连年巨亏，但身为央企，其银行座上宾的地位未有动摇，有分析认为，航运业或成为不良贷款高危区。
据内媒《理财周报》的报道，根据中国远洋的年报，该公司经营活动产生的现金流量净额达-52.99亿元（人民币，下同），投资活动产生的现金流量净额亦为负，多达-92.50亿，其资产负债率则高达74.76%。
截至2012年12月31日，中国远洋一年内到期的非流动负债高达92.69亿，其中，一年内到期的长期借款总额为68.61亿，债权银行前三位依次为中国银行、农业银行上海分行和东京三菱银行。其中，中国银行（香港）一笔3.5亿贷款将于2013年6月25日到期；农业银行上海分行一笔6.28亿的贷款将于2013年12月8日到期。但即使负债严重，但身为央企，中国远洋的银行座上宾地位仍未动摇。根据其年报，该公司2013年已获中行、国开行、农行、华夏银行、花旗银行、星展银行总计达12.6亿的借款，并最新签订了36.65亿授信协议，其中，仅招商银行就给予ST远洋35亿、期限两年的综合授信。
航运市场复苏乏力，中国远洋主营的集装箱航运、干散货航运业务异常低迷，在运价水平偏低、成本高企，船队结构不均衡等因素影响下，市场对其偿债能力产生诸多怀疑。分析指，航运业面临困境已成事实，贷款风险剧增，或使该行业成为继光伏、钢贸等行业后，下一个不良贷高发区。事实上，近日，长航凤凰由于贷款逾期未还，多家银行向法院提出诉前财产保全申请，涉及金额11.4亿元，事件已将航运业信贷风险引爆，引起银行业的高度警惕。
据悉，德国船舶信贷银行德国商业银行，已宣布退出航运金融业，法兴银行等传统航运融资银行也选择退出或大幅提高航运融资门坎。分析指出，最主要的融资管道银行信贷被封死后，航运业融资的空缺将逐步扩大，而航运企业债务负担呈上升趋势，短期偿债能力下降，资金周转风险明显增加。据业内人士指出，对于航企而言，一般资产负债率超过60%就比较危险，在银行信贷方面也会被收紧。根据内媒对在A股上市的航企的负债资料整理，资产负债率高于60%的企业有中国远洋（74.76%）、中昌海运（84.05%）、中海发展（57.86%）、长油（81.80%）、长航凤凰（110.89%）等。
而为这些企业输血的银行中，陷入最深的是中国银行、国家开发银行以及进出口银行。数据显示，2009年，仅中银香港签署的航运企业授信金额即达230亿元以上，位列中行系统内分行第一。
