金洋航运董事长Herman Billung近日指出，目前干散货航运业已经熬过了此轮大调整的最黑暗时期，但今年年内市场基本面仍脆弱不堪，这将引发新一轮老旧船舶的拆解潮，也会抑制船东过度造船的冲动。
展望明年甚至后年的市场走势，Herman表示了乐观态度。他说，受益于船队规模增速放缓以及散货货运需求稳步上升支撑，干散货航运业向上趋势可期，2015年前有望迎来一波牛市行情。
目前，干散货船即期市场好转迹象“无从谈起”，相当长的一段时间里，市场都苦苦挣扎在运力过剩的窘境之中，全球船队运力利用率已经不足85%，海岬型船更差。但该行业最差市况已经结束，尤其是新造船订单日渐萎缩。
如果将上季度新造船数量计算进来，市场造船订单总量接近1亿载重吨。计划今年交付的新造运力在4500万-5000万载重吨，因此今年全年下水的新造船舶运力或触及6500万载重吨。
另外，今年的拆船量预计在3000万载重吨，而全年大约增加3500万载重吨的运力，这意味着2013年运力供应还不到5个百分点，相较几年前曾经两位数的运力扩张速度，5%的增速对目前市场来说无疑是个极大的利好。到2014年和2015年，这一增速应该继续下滑至3%-4%/年，船舶利用率或走高至9成左右，受此影响，干散货船运价也将跟涨。
Herman表示，总的来说，即期市场的低迷对于干散货航运市场仍然有利。目前市场运力总量在6500万载重吨，其中一成船舶船龄都超过21年，市场运价处于谷底客观上可以强化船东拆船意愿并抑制他们的造船冲动。
此外，拥有大批16年船龄船舶的船东考虑到环保法规大限将至，未来几年更多此类船东或加入到积极拆船的队伍。手握老旧运力的船东们不仅必须考虑花上每艘150-200万美元替这些“老爷船”做特别检查是否值得，而且硫排放和压舱水的管理条例将督促船东更新船舶装备并在船舶进入硫排放控制区支付更多的燃油费用。
为减少污染和支持国内煤企，上周中国国家能源局（National Energy Administration）计划提高进口煤最低热值标准，同时降低进口煤含硫量。这项计划将着实遏制中国从世界最大动力煤出口国印尼以及美国的煤炭进口量。
然而，Herman对此不以为然。他说，中国很可能远道大船进口煤炭，另外，印度也将小船进口更多印尼煤炭。鉴于国内矿厂生产的铁矿石含铁量已经减少至平均16%上下，中国钢厂从澳大利亚、巴西和非洲等地进口矿石的兴趣将与日俱增。
（徐伟）
