为节约燃油成本，韩国现代商船近期计划将10艘8600 TEU级集装箱船陆续送回船厂改造球鼻艏，以提升船舶的燃油能效。虽然此举会降低最大船速，不过对于船东而言，节约成本无疑比航速来得更重要。
继马士基航运改造旗下一批集装箱船的球鼻艏之后，韩国的现代商船也宣布跟进，希望通过改造球鼻艏，达到更佳的省油效能。
根据现代商船的规划，该公司将把10艘8600 TEU级的集装箱船送回船厂，将球鼻艏的高度降低，外形变得更为流线形、从“球鼻”变成“海豚鼻”，借此可降低船舶的省油效率最高达3%。据了解，现代商船的船舶改装计划中，首艘船舶已经完工出厂，未来该公司还有可能将更多船舶导入类似的改造计划。
尽管船艏从“球鼻”变成“海豚鼻”将让现代商船该批集装箱船的最高船速从27海里降至18海里，不过实际上，近年来船东响应减速航行、吸纳运能的措施，最高船速大部分已不超过22海浬，多数船舶更仅以16-20海浬速度营运，改装后的船舶仍能满足实际运作所需。
2012年，全球船用燃油的均价约为每吨670美元，今年在原油供应量上扬、经济形势严峻背景下，船用燃油则可望下降至每吨620-630美元间，不过较早先燃油价格不到600美元价位依旧偏高，因此省油仍是各家船东重要议题。
船东为了省油已是无所不用其极，除了减速航行、撤除部分航次等传统作为，连既有船舶的船体结构改造，也已成为船东盘算的目标。
