在过去的一个财政年里，赫伯罗特能增加运价，提高运量，增长收入。
该公司在其2012年度报告中称：“尽管经济环境充满挑战，公司取得了除利息，税项，折旧及摊销前盈利3.35亿欧元(4.28亿美元)和2,600万欧元(3,300万美元)的EBIT，在与同行的对比中，再次突出。”
年度报告显示，2012年平均运费率相比去年同期增长3.2%，至1,581美元/ TEU；运量增长1.1%，至530万TEU；营业收入达68.4亿欧元(87.5亿美元)，由于汇率变动相比去年增长了12.1%。集团最终结果达 1.28亿欧元(1.63亿美元)。
公司表示，在2012年，能源成本再次增长，其中占最大比重是燃油费的增加，使班轮运输部门承负重担。特别是在2012年上半年，燃油价格飙升至创纪录水平——超过每吨720美元。由于相比上一年增长34%，2012年平均燃油价达每吨660美元，赫伯罗特不得不花费比上一年高9%的费用。
总体而言，2012年交通费相比上一年增长超过9亿欧元(11亿美元)。
全球经济低迷，也导致了出乎意料的低运货量，同时2012年下半年市场又缺乏旺季。
深处债务危机的南欧国家的进口尤其受到影响，再加上来自增长国家诸如中国，印度，巴西等的出口。在班轮运输业里，旺季里附加费是重要盈利项目，在2012年却无法实现其盈利价值。
在2012年上半年，赫伯罗特运价成功上涨12%，但在下半年由于需求疲软再度恶化。
赫伯罗特CEO Michael Behrendt表示，“尽管经济形势严峻，我们也同样能像2011那样创造良好的经营效果。虽然和其他行业相比，我们表现良好，但收益并没有达到预期目标，不尽人意。”
他还说，“我们当前财政年的目标是，在我们已公之于众的上涨的运价，以及为能再次分配股息收益而进行的进一步成本缩减的推动下，达到一个稳定的收益增长情况。”
公司申明，公司之所以能够在严峻的市场环境中控制负面影响，得益于公司成功的收益管理，严格的成本控制以及保持具有竞争力的船队，这其中包括最新造出的船具有13,200TEU的容量。
由于最新的运量预测，从2013年下半年到2014年的3月和4月，赫伯罗特推迟了最后三艘已经完全融资的新船的交付。此外，赫伯罗特通过有效的组合利用拥有的和租赁的船舶，因而能灵活调整船舶数量，以满足变化的市场需求。一旦有需求，能够马上还船给船主。
在2012年，由赫伯罗特和其他五个亚洲合作船公司为远东贸易而成立的G6联盟是另一个里程碑。
Michael Behrendt说：“成立G6联盟后，我们能够在不花费附加成本的前提下，给顾客提供更好的产品。”
从5月起，G6联盟将会在亚洲和北美东海岸间拓展业务。通过这样，赫伯罗特将能一下子提供给其顾客40%以上端口连接以及70%以上每周两大洲的连接，而无需提供额外的吨位。
根据来自IHS全球观察的行业预测，在2013年，全球集装箱运输业的运量开始增加3%，并在随后的几年中每年增长6%。
全球运量预计总共增长27%，至3,300万TEU，到2017年增长至15,800万TEU全球年度水平。于此同时，很少有船公司将会订购新船，越来越多的船舶正被停止使用。
Michael Behrendt表示，“供需水平开始再次趋于一致。全球90%的贸易货物都是通过航运运输，集装箱运输业将会成为一个明显增长的行业。 ”
公司总结说，“即使在去年投资79,100万欧元(10亿美元)在自己的船舶和集装箱，以增加海上资产之后，赫伯罗特有一个权益比率为45.5%非常坚实的资产负债表。拥有超过63,000万欧元(8亿美元，包括12月31日未使用的信用额度)的流动性储备，公司稳固地定位其未来。”
