在2007年11月出任马士基集团CEO之前，安仕年曾是丹麦嘉士伯的CEO，从消费品领域转向完全陌生的航运业，安仕年迈出这一步，在其就任初期收获的争议极大。
文/高江虹
如今，航运界不少人也不得不承认，安仕年是一个了不起的跨界者。但在五年前，这个跨界者不乏争议。
在2007年11月出任马士基集团CEO之前，安仕年曾是丹麦嘉士伯的CEO，从消费品领域转向完全陌生的航运业，安仕年迈出这一步，在其就任初期收获的争议极大。
骄傲的航运人一直地认为，必须要由船长出身的人才能带领航运企业，而安仕年的履历实际上与航运并无什么关系。随后引爆争议的最重要的原因，是这位新CEO甫一上任，就立即对马士基集团这家百年航运巨无霸动了前所未有的大手术架构重组、业务重组和大量裁员。
2007年底至今，马士基集团卖掉了数十亿美元的资产，先是剥离了集装箱内陆运输（货车、铁路、卸吊等）和物流服务，又出售了造船业务，随后是零售业资产，同时也对其它资产进行整理，将业务聚焦于航运、石油、码头和石油钻探四大核心板块。
除此以外，安仕年将集团的全球组织架构由14个地区减少为11个地区，大中华区便是在那时被撤销，组织结构大量被撤并，管理层级也被大大的压缩。马士基航运同时宣布削减2000到3000名中层管理人员。这个数据相当于裁掉了当时10%的员工。裁员一直在继续。
安仕年的大动干戈，不可避免带来各种非议，尤其是重组最关键的2009年，马士基集团收录了自二战以来的首次全年亏损，当年亏损10.24亿美元，虽然同行表现更为糟糕，比如中国远洋那年也亏损了75.4亿元。然而，或许只有安仕年才知道，那一年的亏损给他带来了怎样的巨大心理压力。
时至今日，所有人都不得不承认，当初幸亏安仕年对马士基这艘巨轮动了刀子，才能确保其顺利转向，不至于像其他航运企业一样陷入低迷的泥沼中。
对比其他航运企业的运营数据，马士基集团的基本面始终比其他公司要强很多，其他公司仍在亏损线上下反复沉沦，马士基集团已经迅速摆脱了亏损，连航运业务也开始赚钱了。其在市场低迷期的一些带头举动，确实帮助了整个行业走出低谷，比如涨价或创新。
记者在与航运界人士交流中获知，安仕年的重组举动，对马士基集团的意义远不止盈利这么简单，航运业人士认为他改变了马士基集团以往官僚和封闭的企业形象，由于层级被压缩，客户跟马士基的沟通比以往更快速方便，对外沟通方面马士基也渐渐变得透明，连安仕年因心脏病手术暂休及重返工作岗位的消息也对外公布。
说起心脏病手术，这倒也从一个侧面反映安仕年五年多的CEO之路如何辛苦。
2011年底，超负荷运转的安仕年终于身体告急，病倒了，随后做了心脏瓣膜手术，于2012年5月才重返工作岗位。
由于本报记者每年都会作为唯一被约见的中国媒体人与安仕年做专访交流，亲眼目睹着安仕年这五年的神情变化，2008-2011年的专访实际很难做，因为那几年安仕年面容严肃，眼色犀利，很难得会露出笑容，采访前后也没有太多寒暄和废话，甚至有一年因为摄影师在采访过程中拍照，相机的咔嚓声频率令其当场不悦。另有位媒体人曾跟记者讲过一个小故事，因两年前采访中问及从快销业转航运的跨界之事，安仕年当场甩脸表示这是私事，如再问私事就中止采访，气氛顿时冷下来……
不过，在今年的采访中，记者却惊讶地发现，安仕年的整个精神状态与几年前完全不同，脸色和缓了很多，眼神温和带着笑意，这些微小的变化，连马士基的员工也私下称奇。
记者忍不住问他何以有此一变，是否大病一场有所顿悟，他哈哈一笑，表示与病情无关，只不过这几年业绩非常成功，员工也表现优秀，公司发展的前景也明朗了，因此让他能够稍微放松一下了，心情也就轻松起来。
