今年首季中国航运业总体状况不佳，中国航运景气指数自2011年第四季以来，已连续6个季度处於景气分界线以下。上海国际航运研究中心最新数据显示，乾散货航运企业运营情况每况愈下，虽然集装箱运输企业有转好趋势，但整体而言，中国航企经营状况将继续恶化。
沪航研中心报告指自2011年四季度以来，中国航运景气指数已连续6个季度处于景气分界线以下，企业经营仍继续恶化
记者 杨楠
今年首季中国航运业总体状况不佳，中国航运景气指数自2011年第四季以来，已连续6个季度处于景气分界线以下。上海国际航运研究中心最新数据显示，干散货航运企业运营情况每况愈下，虽然集装箱运输企业有转好趋势，但整体而言，中国航企经营状况将继续恶化。
根据上海国际航运研究中心日前发布中国航运景气报告，2013年首季，中国航运景气指数为86.11点，处于“相对不景气”区间，较前一季度下降了2.47点。另外，虽然中国航运信心指数较前一季度上升了9.76点，至68.52点，但仍处于“较为不景气”区间；其中，船舶运输企业家信心最低，不足50点，处于“较重不景气”区间，港口企业亦重返不景气区间。
干散货运输企业财务恶化
2013年首季度，干散货运输企业的景气指数仅为62.35点，处于“较为不景气”区间；干散货运输企业信心指数更只有13.66点，处于“严重不景气”区间。
沪航研中心航运市场分析部副主任周德全表示，干散货企业营运成本、盈利状况、流动资金、企业负债等5项指标均处于“较重不景气”区间，其中“营运成本、盈利情况、企业融资3个指标，更成多个季度拉低干散货景气指数的罪魁祸首”，也是干散货企业经营中“最棘手、最突出的问题”。干散货运输企业的财务状况急剧恶化，行业面临普遍破產风险。
另一个值得关注的问题是税费。报告中提到，企业普遍反映，不合理的繁杂税费推高经营成本，平均每吨成本增加5至6元人民币（下同）。“费改税”后，1艘万吨轮每月实际增加成本高达12万元。另外，诸如清污、评审、航道三超、危险港口作业费、船舶抵押登记费、普货船油污险按船舶总吨计算增加保险费等，也给航运企业带来了沉重负担。
航企认为，上述收费“合法但不太合情理”，减免相关费用成为企业的强烈诉求。
集装箱运输企业继续转好
相比干散货运输企业，集装箱企业今年首季景气指数为93.00点，处于“微弱不景气”区间；集装箱运输企业的信心指数为72.14点，处于“较为不景气区间”。
与此同时，中国航运服务企业的景气指数于一季度继续上升，至80.24点，但依旧处于“较为不景气区间”。在各项经营指标中，仅有流动资金处于景气区间，其餘经营指标依然呈现萎缩。在目前恶劣的航运环境下，“现金为王”成为航运服务企业度过寒冬的主要策略。
