罗强
近两年的集运市场，涨价一词热得“烫手”。缘由是涨价让班轮公司尝到的“甜头”，去年的涨价虽然经历起起落落，但总体比较成功，成为集运市场逆势上扬的重要因素。无怪乎班轮公司热衷于涨价，今年以来再度掀起“涨价潮”。不过在航运市场依然处于低迷的状态下，靠涨价扭亏恐怕难以为继。集运公司自我救赎还得靠内生力。
不可否认，去年班轮公司采用“减量保价”策略，加大闲置运力力度，调涨主要航线运价，力求淡季少亏损，甚至不亏损。由于集装箱运输集中度，班轮公司有较大的话语权，涨价比较顺利。尽管调价的过程有所反复，但总体仍比较成功。这让班轮公司有了不断涨价的欲望。新年开始航运企业纷纷宣布了新年的首轮运费提价计划。此轮涨价计划在一定程度上推高运价，但鉴于目前市场需求不振及航运市场严重的供需失衡状况，此轮涨价难以持续较长时间，全球航运业将继续在低迷中徘徊。
事实上，班轮公司涨价并不能改变航运市场需求低迷的现实，只不过在既有的小蛋糕中互相抢占地盘。如果没有高品质的服务，在与国际巨头同台竞技的情况下，涨价的空间是有限的。尽管目前的涨价计划会有成效，但长远的复苏仍有赖于综合实力的提升。
由此可见，涨价对班轮公司来说只是权宜之计，“内生式”发展之路才是长久之计。班轮公司要加强自身的经营管理能力，提升管理效率，降低管理成本，同时逐渐削减运力、降低航速以降低经营成本、匹配市场供需。另外，资金实力强、规模优势突出、经营管理水平优越的企业可以寻机进行兼并重组，进一步做大市场规模，获得更广阔的规模效应，以期在市场份额和企业盈利上获得双丰收。
