记者 刘 俊
2012年，国际干散货运输市场一片惨淡，运价呈全线下跌态势。BDI全年平均值920点，同比下滑40.6％，其中2月3日更是创下1986年以来的历史新低点647点。
中国沿海散货运输市场也在低位运行，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数去年平均值为1098.63点，同比下跌近20％。
克拉克森分析认为，运力过剩是大部分干散货运输企业去年亏损的主要原因，而今年航运业仍难改悲观预测。但挪威券商Pareto则持乐观态度，认为下半年干散货运输市场的需求增长超过运力增幅，将迎来复苏转折点。
未来的市场形势众口不一，但处于市场一线的散货运输企业早已是水深火热，它们需要行动起来，只有安然度过眼前的危机，才能为未来绸缪。
本刊记者逐家分析全球前六大散货船东的近期走向，从单个企业的生存状态着手，探究未来市场走势。
随着中国沿海散货运输市场竞争愈发激烈，逐渐将发展重心转移到外贸运输的中海发展，在市场低迷时期，并未放慢扩张脚步，一年多来，运力规模超过一倍
处于中国沿海散货运输市场领头羊地位的中海发展，随着沿海散货运输市场竞争愈发激烈，近年来开始将发展重心转为外贸运输，为此开始投入巨资建造大型船队，尤其是30万载重吨以上的VLOC船队。
运力规模逆市上涨
与其他几大散货运输企业不同的是，中海发展的散货船队以自有为主，少有租赁运力，因此，与市况低迷下其他企业大规模缩减租赁运力不同，中海发展的运力规模逆市上升。根据数据，2011年底，中海发展拥有船舶117艘、639.67万载重吨；2012年一季度末，运力规模增加至123艘、749.37万载重吨；2012年二季度末，在处理老旧船舶并接收新运力的双重影响下，运力规模为122艘，与一季度末大抵相当，但吨位规模却上升至807.45万载重吨；2012年三季度是新船接收高峰期，季度末，共拥有船舶159艘、1009.38万载重吨，吨位规模较2011年底大幅上涨57.8％。
在新船的资本性支出上，中海发展2013年计划投入35.9亿元，2014年计划投入8亿元，合计将投资43.9亿元。而2013年，根据新船运力交付计划，中海发展将迎来第二个运力交付高峰期，全年将接收新船32艘、247.4万载重吨。
加快发展外贸运输
2012年，中海集团对干散货业务进行专业化重组，成功搭建“中海散货运输有限公司”经营管理平台，并于三季度将主要散货合营公司的股权纳入中海散货运输有限公司的平台统一管理，并加强了对合营公司在经营政策与财务政策上的控制力。这在一定程度上为中海发展扫清了来自集团内部的竞争障碍。
中海发展长期奉行大客户合作战略，立足稳定货源。目前，中海发展已经与中国神华、华能电力、宝钢集团、首钢集团、申能股份、上海电力、广州控股等大货主实行战略合作，通过组建合营公司、签订长期COA等方式，积极构建货主、船东之间的战略联盟，最大限度地发挥运力规模优势，提高船舶经营效率。目前，神华中海、广州发展、海宝航运、时代航运等合资公司都取得不错的收益。
根据2012年前三季度的收入情况，中海发展在中国沿海运输的营业收入大幅降低31.7％，外贸运输的营业收入增幅则超过五成以上。根据市场形势，中海发展提出要改革发展沿海、拓展发展远洋、稳定发展联营，调整货源结构和客户结构。
1月30日，中海发展发布2012年业绩预减公告，预计中海发展2012年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币0～5000万元，下降幅度超过50%。分析师指出，航运业在2012年经历市场寒冬，运力过剩、运价低迷、燃油成本高企，企业盈利艰难，而预计2013年仍旧承受运力过剩压力，盈利仍旧艰难。
