据外媒报道，马士基油轮已将手中一艘“Maersk Eli”号超大型油轮出售给了SBM Offshore公司，据说该公司正计划将该轮改装成海工装备。此举突显出差异化营销策略正被越来越多有意处理手中老旧油轮船东所接受。
尽管该轮具体如何改造不得而知，但市场猜测称，该轮很可能改造成一艘浮式生产储油轮（FPSO）。分析人士称，鉴于目前油价高企，海工异军突起，油轮改装成浮式生产储油轮正变得越来越普遍。
对于马士基油轮这样的船东来说，要想减少手中运力，除了卖船拆解或是转手给需要壮大旗下二手船规模的船东之外，油轮改装不失为一种明智之举。
尽管SBM Offshore对此没有评论，但马士基油轮证实该轮的售船合同已经达成，油轮将于1-2个月内交付给新东家，但出于保密机制约束，买家信息和实际售价还不能透露。
据经纪人猜测，这艘建造于2000年、308,491载重吨的“Maersk Eli”号轮售价约在3100-3200万美元。
无独有偶，该轮的姐妹轮“Lea”号（售前名为“Leander”号）2011年11月就以3400万美元的价格被SBM Offshore买走。
从SBM Offshore的官方网站得知，过去30年中，公司成功改、建造了超过27套浮式油储设施。公司与新加坡和迪拜Keppel船厂关系密切，在此基础上，公司近期在广州开始了其在中国的第一艘浮式生产储油轮的改造工程。
据克拉克森提供的数据，目前全球现役浮式生产储油轮共150艘，这150艘浮式生产储油轮中，98艘（约占2/3）改装而来，53艘（约占1/3）专门建造。由于改装浮式生产储油轮占比较高，整体船队平均船龄偏大。
据德国交通信贷银行（DVB Bank）的报告，浮式生产储油轮凭借其适应不同水深以及不同工作环境的优势，前景发展乐观。
DVB数据显示，目前全球建造或改装中的浮式生产储油轮有45艘，其中专门建造17艘，占比约38%，油轮改装27艘，占比约60%，另外还有一艘现有浮式生产储油轮的改造。如此高比例的油轮改装率足以表明这一方案的可行性和普遍性。
浮式生产储油轮除了墨西哥湾，其在全球广受欢迎，尤其过去五年中在巴西、西非近海部署较多。
（徐伟）
