近一段时间，有关中国远洋亏损严重、面临带帽ST的传闻不绝于耳。在航运市场低迷时，独独炒作中国远洋将被ST，对此，中国远洋集团董事长魏家福在接受媒体采访时表示——拿中国远洋ST说事居心不良
1月17日，博鳌亚洲论坛2013年中小企业发展论坛举办。中国远洋集团董事长魏家福接受媒体采访时表示，国内有一股妖魔化国企的风潮，拿中国远洋ST说事居心不良。
国务院国资委宣传局局长卢卫东14日曾表示，有关国企、民企的争论在中国已经持续了多年，目前并不存在所谓“国进民退”的问题，无论国企还是民企，都是民族企业，挑拨离间者是别有用心，但丑化、妖魔化国企的人只是极少数，大多数人是因为对国企不了解。
“我认为诋毁中国远洋的人与此行为相似。全球航运业的大势如此，却单单拿中国远洋开刀，是居心不良。”魏家福说。
此前，有媒体报道说，2011年因净亏104.48亿元而成为“A股亏损王”的中国远洋，2012年继续亏损，公司前三季度共亏损64.02亿元。而2012年4季度，中国远洋也未等到大股东的资产注入和政府财政补贴，这意味着，“船长”魏家福掌舵的这艘“中国航母”，在2011年成为A股“亏损王”之后，将要在今年成为A股市场中规模最大的ST股票。
的确，近两年，中国远洋确实面临前所未有的困难：全球经济继续疲软，中国经济增长放缓，国际贸易需求低迷、航运市场运力过剩、供需失衡的矛盾并没有改善。
对此，自去年以来，中国远洋采取了一些过冬措施——
2012年10月10日，中远集运与中海集运签署了《中远集运与中海集运内贸航线合作协议》，这是两家公司首次在中国内贸集装箱航线上进行合作。根据协议，自当年10月中旬起，双方将合作经营内贸集装箱华北—福建线、东北—福建线、北方—福汕线，旨在通过整合双方在这一区域市场上的优势资源，满足客户日益高品位的需求，显著提升航线覆盖面和班期密度、缩短交货期。
2013年1月8日，分别隶属于中远集运和中国外运的泛亚航运与中外运集运签署了《泛亚航运与中外运集运中日航线合作协议》。根据协议，自今年2月下旬起，双方将在华北-关东\关西、上海-关东\关西（上半周）航线上，以共同投船并互换舱位的形式进行合作经营，旨在有效整合双方在中日航线上的资源，拓宽航线覆盖面、增加班期密度、提高船期稳定性，满足华北、华东至日本航线客户不断精益化、多元化的服务需求。
“2013年，一切有利于改善业绩，有利于可持续发展的举措，公司都会考虑和采用。”一位中国远洋人士明确表示。
据了解，中国远洋已提出2013年“增收入、调结构、抓管理、控成本”12字方针，其中，成本控制是关键。前述中国远洋人士指出，“中国远洋在成本控制上，将继续实施经济航速和集团集中燃油采购策略，以降低航次成本。”
持续亏损下，充足现金成为中国远洋经营状况后续扭转的关键因素。
2012年12月29日，完成10亿美元境外举债的中国远洋又提出再融资计划，董事会批准控股子公司中远太平洋发放10亿美元债券。
“发行美元债券，或能解决短期债务问题并改变债务结构，但不能改变公司负债过高及亏损的局面。”国泰君安国际指出。
更多的人还是相信，无论如何大股东和政府都不会置之不理，看着中国远洋就这样沉下去。比如，2012年，南纺股份可能因连续亏损而被*ST。关键时刻，公司控股股东急免亿元债务相救。尽管最终未能避免公司被“退市风险警示”特别处理，但大股东多少还是尽力了。
中国远洋去年上半年虽然获得地方财政补贴6.5亿元，但是相比数十亿元的亏损来说，无疑是杯水车薪。虽然中国远洋曾公开否认注资的可能性，国资委对此也没有正式表态，但业内人士称，中国远洋获得国家注资救助的可能性正进一步加大。业内人士猜测，仅仅财务救助肯定是不够的，最大的可能性是财务救助和资产重组相结合。
注：ST是指股票的退市风险警示。
用业绩回击最有力
□ 李薇
人在江湖飘，谁能不挨刀？昔日的中国航运老大——中国远洋在航运危机中“马失前蹄”后，立马遭遇到了舆论的“群殴”，魏“船长”忍不住也抱怨：“国内有一股妖魔化国企的风潮，拿中国远洋ST说事居心不良。”
探求围观中国远洋ST的看客心态，无非三种而已：一种是把中国远洋视同我国航运界的骄傲，所以痛之深责之切；第二种则是对虎落平阳的幸灾乐祸而已；第三种心态如果往深了想，估计还是一种民企与国企的心理纠结罢了。
其实，别人的口水不是重点，重点是自己能交出什么样的成绩堵住别人的口。无论别人居心如何，危机总归要靠自己渡过，倒不如埋头拉车，扎扎实实“修身、齐家”。只有自身强大了，才能“平天下”，让别人心服口服，业绩是回击的最好武器。
中国远洋，不妨走好自己的路，让别人说去吧。
相关新闻：
航运业力避亏损泥淖
中远航运率先上岸
本报讯 就在中国远洋被普遍认为去年亏损几成定局的时候，中远航运率先披露了2012年业绩快报，完成了“全年不亏”的目标。
业绩快报显示，中远航运去年净利约为2000万元，其中第四季度业绩约为前三季度的总和，全年营收则同比增加22%。尽管如此，由于毛利率的持续低迷，中远航运去年第四季度净利同比大幅下滑87%。
自2008年以来，远洋运输景气度始终未能恢复到次贷危机以前的水平。为避免亏损，航运公司纷纷谋求政府补助或主动性抛售部分资产以获得营业外收入。
中昌海运去年11月份转让部分船舶之后，又于当年12月份获得了2000万元政府补助。中海发展、招商轮船等则分别于去年抛售了部分资产及取得了政府补贴。
“行业前景是好的，但短期内我们无力改变现实，这个行业体量太大了，先确保不亏损是目前的普遍共识。”前述某公司高管对笔者表示，越是资产较大的公司，扭亏难度就越大，数十亿的亏损绝不是变卖资产便可弥补的，须等到行业全面复苏才可看到曙光。
记者 廖琨 石维
