G6联盟近日披露新的合作范围，摆明了是要跟不久前组建的“P3网络”展开正面交锋；不过它能否如愿，还得看监管机构会否放行。
就在G6联盟拟议扩大合作范围之际，大西洋两岸的监管机构正好在密切关注这些不断涌现的班轮联盟。
美国联邦海事委员会（FMC）计划于12月17日举行全球监管机构峰会，以便与中国及欧盟的相关机构共商局势；最近，欧盟当局也刚针对可能存在的运价操纵问题发起单独调查。（参见：亚洲巨头被调查）
就在这个节骨眼，业内领先的航运联盟之一 – 由六大班轮公司组成的G6联盟透露，计划在东西向线路上扩大合作范围。
G6旗下成员包括商船三井（MOL）、美国总统轮船（APL）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、现代商船（HMM）、日本邮船（NYK）及东方海外（OOCL）。此次它们打算在跨大西洋航线以及亚洲至美国西海岸线路扩大合作。
此外，以星轮船公司(ZIM)也打算与G6成员扩大合作，并已就此展开洽谈。
它们将投营时间定于明年第2季度，也即与全球三大班轮公司 - 马士基航运（Maersk Line）、地中海航运（MSC）及法国达飞轮船（CMA CGM）拟定启动“P3网络”的时间相同。
不过12月17日FMC在华盛顿主办全球峰会期间，这两大联盟都将受到严格审查。起初该美国监管机构打算将重点放在P3问题上，但“鉴于远洋公共承运人结盟现象不断增多”，故将议题扩大，在探讨承运联盟的同时，另将船舶共享协议，以及联营协议对国际贸易的影响等也纳入讨论范围。
G6是从2012年3月开始，在亚欧线路启动联营服务。
6个月前，旗下成员还将服务范围延伸至亚洲至美国东海岸航线。
若这次拟议的调整得到落实，G6将在东西向航线投入240艘船。具体而言，它将在连接亚洲与美国西海岸的12条航线上投入约76艘船；另在5条跨大西洋线路部署42艘船，其中包括2条钟摆航线。事实上，届时G6在亚美线路的航次密度，将达到目前“新世界联盟” (New World Alliance)与“伟大联盟”(Grand Alliance)加起来的两倍（注：“新世界联盟”由美国总统轮船、韩国现代商船及日本商船三井组成；“伟大联盟”由日本邮船、赫伯罗特与东方海外组成）。
此举将令美国监管机构压力倍增，因此前它们已对P3盟友不断减少所用船只的情况感到不安，担心会对美国旗船造成不利影响。
若FMC不采取行动 - 也即不下达禁令，也不要求提供额外信息的话，那么P3协议将于12月8日在美国生效。
