据悉，进入第四季度以来，随着欧美消费市场的冬季补货工作已陆续完成，货物进口需求开始转弱。为了平衡运力供给与需求的缺口，包括马士基航运、达飞轮船、乃至G6联盟，均释出亚欧航线的停航计划，其中马士基航运拟暂停10-11月间的部分航班，而G6停航计划则从10月下旬一路延伸到明年2月，力求在淡季期间提供运价相应的支撑。
欧洲2大航运公司马士基航运和达飞轮船考量到1011月间贸易需求下滑现象，规划在亚-欧航线上取消部分航次，停航范围包括马士基的AE6航线、以及联营的AE20/MEX3航线。
根据规划，马士基将暂停AE6在11月7日的航次、而AE20/MEX3航线则将暂停包括10月26日、11月16日与11月30日共3个航次。
在此同时，由6家航运公司共同组成的G6联盟，则规划在10月下旬开始，暂停8个亚欧线航次，停航时间一路延伸到明年的2月间，范围则涵盖了5个西北欧航次、以及3个地中海西岸航次。
即使G6的停航计划范围与时间均十分广泛，不过根据估算，实际停航状况仅会影响到该联盟在西北欧航线5%的运力供应，相对地，地中海西岸航线的停航状况则影响G6在该航线上约15%的运力供应。
业界人士指出，由于全球集装箱船市场运力仍陷于供过于求的逆境，今年第三季度期间集装箱航运公司度过了一个不太旺的旺季，而进入第四季度更是传统上远东至欧洲的贸易淡季，为了进一步控制运力、支撑运价，各家集运巨头在第四季度释出相应的减班计划，算是相当合理的作为，只要运力控制得当、运价觅得支撑，今年第四季度集装箱海运业就有机会交出淡季不淡成绩。
