李卓
持续地成本降低，再次确保了马士基航运今年3季度的逆市盈利。
马士基集团日前发布2013年集团第三季度财报，集团第三季度盈利12亿美元，《每日经济新闻》记者从马士基(中国)有限公司获悉，其中，马士基航运盈利5.54亿美元。
至此，马士基航运已经保持了今年以来持续三个季度的盈利，并且前三季共累计实现盈利11.97亿美元(Q1盈利2.04亿美元、Q2盈利4.39亿美元)。
但为业内共识的是，由于前三季度大船的集中交付，以及相对疲弱的欧美经济，致使集装箱运输市场实际“旺季不旺”。与马士基航运大幅盈利提升形成鲜明反差的是，国内14家上市航运企业三季度亏损超60亿元，其中*ST远洋(601919,SH)亏损10.44亿元、中海集运(601866,SH)亏损4.04亿元、中海发展(60026,SH)亏损2.47亿元。
而在国际航运市场持续低迷的不利形势下，“成本控制”就成为了几乎全球航运公司的共同主题。国内最具代表性的*ST远洋前三季度燃油成本降幅就较上年同期超过10%。同时，公司财务费用、管理费用、销售费用较上年同期分别减少16.3%、11.9%和 6.7%。
包括马士基航运，在连续三个季度的财报中，都持续将业绩改善的主要原因归之于“降低成本”。马士基航运昨日的Q3财报再次显示，在平均运价下滑12.2%，航运货量增长10.6%的情况下，由于货量增长、平均船舶运力减少0.8% ，致使船舶配载率实现提高，从而单箱成本降低了13.0%。
针对传统航运淡季Q4的到来、又以低运价开局的严峻形势，马士基航运昨日表示，运价的显著下滑将严重影响业绩表现，预期会显著低于Q3。不过，尽管如此，基于今年前九个月已经近12亿美元盈利的强劲表现，马士基航运的全年业绩预期仍将显著高于2012年(2012年全年业绩为4.61亿美元)。
而对于国内的航运公司而言，业内人士对记者分析认为，如果单纯想依靠主营业务扭亏已经难以实现，比如前三季仍累计亏损20亿元的*ST远洋为保壳就不得不再次出售资产。
不过业内人士也同时指出，从政策环境来看，今年3季度国家和各级地方政府已相继出台系列措施，包括交通运输部9月2日制定并发布的《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》，都在为积极帮助应对当前航运业的严峻形势。
此外，就在最近几日还有最新消息传出，拆船补贴细则或于年内出台，将对提前报废老旧船只的企业进行补贴，一旦确认，将为全行业带来约45.6亿元金额补贴，航运业特别是干散货运输公司将迎来重大政策利好。
