11月7日，在2013国际海运（中国）年会“名家论道”环节，中央电视台节目主持人马洪涛先生表示，P3联盟引起了多方关注，观点不一。因此请各专家发表对P3联盟的看法。
鹿特丹港务局副总裁Emile Hoogsteden：P3联盟是航运业演进的结果
鹿特丹港务局副总裁Emile Hoogsteden表示，P3联盟是整个航运界演进的逻辑结果。很多年前航运界就出现了各种协作，因此现在发展到P3是很正常的。当前控制市场越来越难，所以必须要控制成本，那么理所当然要进行合作，这样的动作使整个行业稳定下来，利润可以抬高，但是不希望降低运价，那样不利于行业发展。
相信P3是一个好步骤，Emile Hoogsteden说到，P3联盟之后，相对于港务局来讲，P3联盟将更有话语权，应对这些，双方可以签一些协约。长期来看，相信P3联盟会使市场变得更加稳定。
波罗的海国际航运公会前主席Robert Lorenz-Meyer：运力整合可促进力量的再平衡
波罗的海国际航运公会前主席、执行委员会成员，欧之路航运集团所有人，经营合伙人Robert Lorenz-Meyer表示，相信P3联盟是一个合法合规的机构，以确保航运公司在有利的环境中公平竞争。
有些运力提供者分化的很厉害，比如德国很多小的航运公司，基本都不赚钱。这就需要整合运力提供者，这样可以看到更多力量的再平衡，Robert Lorenz-Meyer如是说。
长荣集团副总裁谢志坚：保持合作思维，更好服务客户
长荣集团副总裁谢志坚表示，P3成功批准与否是一个问题，P3面对着阻力，需要他们自己去说服三个大机构。即使被批准，或者不被批准，这三家公司已经够大，任何一家的市场占有率已经足够高。
谢志坚表示，朝着大船还是小船的方向不是最重要的，重要的是合作的思维，日后的发展已经不允许单打独斗，合作才能提供更好的服务给客户。此外，大船可以缩短运输时间，将会慢慢符合客户的要求。
对于长荣来讲，谢志坚表示，长荣过去30年来单打独斗，曾位居世界第一名。现在来讲，任何可以加强合作的都需要去追求，以便更好的服务于客户。
阳明海运公司董事长卢峰海：合作勿忘规则，反问P3联盟是否越过红线
阳明海运公司董事长卢峰海表示，公司的发展一直遵守国际游戏规则，不敢在主航线扩大份额，因为反垄断是游戏规则。基本不反对公司之间的合作，但是不要忘记航运的任务是稳定的品质，合理的价格，对地球尽到生态环境的保护，做到上述就可以了，只是，发言最后，卢峰海提出了一个疑问：P3联盟是否越过了红线？
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国：P3联盟引发部分货主担忧
中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国表示，有些货主和货主组织发函表达对P3的担忧，担心最大的三家航运公司，之前就有优势地位，联盟之后优势会更加凸显，那能否提高效率，改善服务？如果不能，船公司就可能受到不公平竞争。此外，P3联盟对组织结构的改善能否持续，也引起了不少担心。
张守国还提到，所有的一切都要符合两点，一个是要遵纪守法，按市场规定运行；二要公平竞争。
马士基集团高级副总裁Jakob Stausholm：P3是最好解决方案，红线问题有待商讨
马士基集团高级副总裁Jakob Stausholm表示，对于当前的低迷现状，我们三个不同的公司，都认为P3是最好的解决方案。P3不是商业的合作，将会还是竞争对手，会有足够的中国市场，还可以建立自己独立的网络。
上述提到的红线问题，Jakob Stausholm表示，确实有一些管理竞争的规定，现在法律方面注意到有关的行为是可能会超越红线，违反反竞争法，还是希望能够多方面沟通，告诉他们我们的想法， P3是让我们对行业进行思考并发生变化，或许可以提出新的规矩。
