作者：徐伟
据报，马士基油轮与韩国城东造船签订最多10艘成品油轮订单，新船总价值约4.16亿美元，这批订单的达成确认了公司的关注重点已从能源运输船中的原油油轮等船型转向成品油轮。
据奥斯陆经纪行Fearnleys的数据，这10艘油轮包括4艘50000载重吨的MR型成品油轮和2艘115000载重吨的LR2型成品油轮，以及4艘成品油轮的备选订单，MR型成品油轮和LR2型成品油轮各2艘。新船将于2015-2016年集中交付给马士基。
该经纪行透露，MR型成品油轮每艘造价3500万美元，而LR2型成品油轮每艘造价5150万美元，由此计算，马士基将为这批新船支付约4.16亿美元。
克拉克森最新数据显示，目前市场47,000 -51,000载重吨的成品油轮价格在3450万美元，较今年年初3350万美元的水平略有上涨。因此，马士基的出价基本符合市场平均水平。
上述造船计划加之2011年马士基油轮出售手中液化天然气船、今年处理掉一批VLGC船以及未来还将处置一部分亏损的VLCC船，这种种迹象都表明马士基在能源运输船领域唯独青睐成品油轮的策略变得更加透明。
