陈海萍
近日韩进海运宣布称，为节省运营成本，自明年1月起，其PNH周班轮将不再停靠波特兰港，这对该港码头运营商及当地经济无疑是一个沉重打击 韩进海运作为波特兰港最大的集装箱运营商，在波特兰港20年来一直“独霸”一个御用码头——6号码头。其PNH周班轮依次停靠的港口为青岛、宁波、上海、釜山、鲁伯特、西雅图、波特兰及温哥华，20年来一直会停靠波特兰港。但近日韩进海运宣布，为了节省运营成本，自明年1月起，该PNH周班轮将取消停靠波特兰港，也就是由西雅图港直接取道温哥华港。
这一突如其来的消息，令波特兰港措手不及。若真如此，将给波特兰港码头运营商、波特兰当地经济和就业率及相关利益方产生重大的负面影响。韩进海运撤出后，原本繁忙的6号码头如果不能及时找到下家，将给该码头运营商带来巨大的经济损失；当地进口商如Fred Meyer、Columbia Sportswear及出口商也会因此产生很多不便，它们不得不派出集卡从西雅图港拉货回来，这势必增加货物运输成本，如租用集卡的费用、集卡的油费等等；原本在6号码头从事韩进海运船舶装卸货的港口工人也将面临失业的危险，他们平均每周25万美元的总收入将付诸东流。基于以上负面影响，美国西岸码头工人工会、国际集装箱码头服务公司及波特兰港码头运营商均对韩进海运此举表示不满，并想极力挽留。韩进海运及CKYH联盟其他成员是波特兰港的重要客户，这4家公司的集装箱吞吐量占波特兰港集装箱吞吐量的70％以上（CKYH联盟美国出口航线箱量及份额历年一季度情况）。
“韩进海运20年来一直都是波特兰港的重要客户，我们仍然坚信这个市场对韩进海运来说还有很大的发展空间”，波特兰港首席商务官Sam Ruda表示，港口主要负责人与韩进海运北美市场代理商近期将进行最终谈判，港口方面将极力说服韩进海运留下来。韩进海运近日也给客户发信函表示将重新考虑此事。
事实上，韩进海运近两年来的业绩持续处于亏损状态，令其不得不考虑缩减成本，优化业务结构，及时砍掉一些业绩不理想的项目，波特兰港或许正包括在内。一季度，韩进海运亏损348亿韩元；二季度，亏损804亿韩元，而2011年同期为盈利15亿韩元。二季度，韩进海运营业总收入2.7万亿韩元，同比下降5.8％，但是与一季度相比上升6.9％。由于集装箱运输量二季度比一季度增长8.9％，因此集装箱运输板块二季度收入比一季度上升6.8％，其中跨大西洋航线、亚欧航线及亚洲区内航线集装箱运输量分别上升10％、7.6％及8.3％。韩进海运表示，其实集装箱运输盈利仍然低于预期。三季度正值运输旺季，运输需求逐步复苏，航线运价持续走高，加上韩进海运将继续控制成本支出，因此三季度有望取得业绩突破。
目前韩进海运最重要的是最大幅度地减少支出，然而波特兰港高额的港口使用费、劳务纠纷引发的船舶滞留费等大大增加了韩进海运的成本支出，也影响了其业务的正常运营。近两年来，波特兰港屡屡发生的劳务纠纷使得该港的信誉大打折扣，给包括韩进海运在内的航运企业增添了不安全感。去年，美国西岸码头工人工会及国际电子工人兄弟会关于冷藏集装箱处理的管辖权纠纷持续恶化，致使韩进海运不得不把冷藏集装箱船的停靠港由波特兰港逐渐转移到其他港口。去年12月，太平洋西北港口谷物码头运营商之间的合同纠纷波及波特兰港的哥伦比亚谷物码头，尽管此事对集装箱运营商并未产生直接影响，但给涉事港口带来极为恶劣的负面影响。
此外，波特兰港自身的缺陷，如常住人口不多、客流量不大、内陆铁路联运不能满足大量进口物资运输到美国内地的要求等，也是导致韩进海运放弃波特兰港的又一个重大原因。
Sam Ruda表示，在未来两周的谈判中波特兰港如果仍未能留住韩进海运，为了维持在美国及亚洲贸易航线上的重要地位，该港将积极寻求其他运营商作为合作伙伴，以替代韩进海运。Sam Ruda在接受采访时表示他们正在准备另一套可行性方案。
